《上海证券报》6月26日报道称，商务部正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施，其中或将下调1.8升~2.0升车型的购置税。据悉，这是出于汽车产业普遍“增产不增收”的考虑。数据显示，前4个月19家重点汽车企业中，仅5家企业实现利润增长，9家企业实现利润为负增长，5家企业亏损。

　　“增产不增收”果真是小排量热销惹的祸吗？记者采访了多家汽车企业。奇瑞汽车董事长尹同跃告诉记者，小排量车今年销量的增长，给奇瑞带来了不少收益。“增产不增收跟小排量热销根本没有关系，主要原因是今年整个汽车出口市场下滑太严重了。”长安汽车公司董事长徐留平也表示，长安今年前5个月的销量和利润都有了较大幅度上涨。即便是没有1.6升以下排量车型的东风本田，销量与利润也均正增长。

　　东风本田执行副总经理刘裕和在回答记者提问时说：“对企业来说，利润是最重要的。目前国内很多企业都存在一个问题，拼命打压价格冲销量，造成价格体系混乱，对品牌伤害也很大。由于成本降不下来，价格又压得很低，所以根本挣不了钱，只能‘赔本赚吆喝’，这不是一种正常的现象。”

　　也就是说，增收不增收，是企业的经营能力问题。在目前的情况下，如何让汽车产业健康、可持续发展才是重中之重。一味依赖“政策市”，只会引起市场的大起大落，反而不利于市场的发展。年初，政府出台汽车产业调整和振兴规划，其宗旨是扩大汽车消费，拉动内需，鼓励小排量汽车的发展，鼓励新能源汽车的发展，鼓励汽车产业兼并重组，优化产业结构和产品结构，促进汽车工业健康和可持续发展。

　　振兴规划实施半年来，国内汽车行业出现较为明显的反弹，前5个月，国内汽车销售495.68万辆，同比增长14%；其中1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以上。可以说，1.6升及以下小排量车是汽车产业振兴规划的最大受益者，国内汽车消费结构也从原来的“橄榄型”向“金字塔型”转变，产业结构调整和节能减排的目标部分实现。根据中国汽车工业协会的统计，以前1.6升~2.0升中级车的市场份额最大，1.4升以下小排量车的份额一直比较低。购置税新政使国内汽车市场的新车格局发生变化，1.6升及以下车型销量比重最高，份额最大。从这个意义上说，振兴规划的意义远远大于救市，而是对中国汽车产业的重新规划，是汽车产业实现节能减排和长期可持续发展的基础。

　　在这种情况下，如果给1.8升~2.0升减免购置税，无异于前功尽弃，功亏一篑。更何况，经过几个月市场的消化和厂家的“自救”，1.8升和2.0升车型的销量已经开始回升，多数车商对1.8升车型采取赠送5%购置税的方式进行促销，效果显著。目前包括东风本田思域、长安福特福克斯等在内的主流1.8升车型的销量都已经恢复到正常水平。对多数消费者来说，则担心政府在减免1.8升或2.0升车型购置税后，厂商的相关促销活动会取消，“最后补贴购置税的钱全都落到厂商的手里。”

　　“购置税降低不光是为了销量，更反映出政府节能减排、刺激小排量车消费的导向。”汽车资深评论员贾新光在接受记者采访时表示，将购置税减半的分界线设为1.6升主要是出于节能减排的考虑，如果把这个界限提高到1.8升甚至2.0升，则有悖于这个初衷，与消费结构调整完全背道而驰。

　　本报记者 黄少华