当1.6L及以下小排量车受惠于国家政策而销量激增时，高端豪车市场则开始在金融危机的冲击下陷入低迷。今年1至4月份的上牌数据显示，豪华车销量同比下滑了7.6%，其中，如奥迪A8所在的高端豪车细分市场下降了19%。

　　“约有50%至60%的豪华车销量集中在北京、上海、广东、浙江等经济发达地区，这些地区受金融风暴的冲击较大，再加上国家年初出台的车市刺激方案不涉及中大排量的豪华车，所以豪华车市场下滑并不令人意外。”北京波尔卡汽车信息咨询有限公司分析师唐静说。曾经居高不下的豪华车价格也开始应声而跌，一些进口的高端豪车价格降幅甚至高达几十万元。记者从北京经销商处了解到，4.2L的奥迪Q7与厂家指导价比降幅达数十万元，雷克萨斯也开始全系车型大降价，最高降幅甚至高达25万元。

　　唐静认为，下半年的豪车走势仍不太明朗，但在当前这种市场形势下，豪车价格极有可能进一步跳水，“之前由于有强大的消费能力作为支撑，豪华车在中国的售价始终保持平稳，而在市场低迷时，群体购买力下降，车价也难以维持坚挺，对于多年来暴利经营的豪车卖家来说，仍然还有较大的降价空间。”

　　普陷低迷

　　在国内几个主要的豪车品牌中，雷克萨斯降幅最大。今年1至4月份，雷克萨斯上牌数仅为7315辆，同比下降了36.3%，其中雷克萨斯LS级车型降幅最大，同比下降了62.1%。

　　“今年雷克萨斯销量出现负增长，主要是受去年出台的大排量消费税影响较大，目前雷克萨斯的在售车型排量基本都在3.5L以上，有的车型排量甚至达5.7L。”丰田(中国)投资有限公司副总经理曾林堂说。

　　在唐静看来，雷克萨斯的失误还在于市场过于集中，“雷克萨斯的销量主要依赖浙江、广东两个经济发达的大省，经销商布局也多集中在这两个区域，而这两个省都是受金融风暴冲击最明显的地区，所以雷克萨斯受到的冲击也最大。”

　　相比之下，奥迪、奔驰和宝马均有不同程度的增长，但这些增长的主要动力均来自各品牌小排量、低价格的入门级车型。尽管1至4月份，奥迪上牌量同比增长了7%，但其高端产品奥迪A8上牌数却同比下降了24.6%；宝马上牌量同比增长18%，其高端车型宝马7系则同比下降了26.4%；仅有奔驰S级车型跌幅较小，仅下滑了1.9%。

　　来自波尔卡的统计数据也显示，今年1至4月份，入门级豪车市场增幅达20%左右，中档豪车市场增幅仅为7%，高端豪车市场则下滑了19%，其余各顶级豪车品牌降幅均在20%以上，有些品牌降幅甚至高达50%。

　　“价格越高、排量越大的车型，受到的影响就越大，其所处的细分市场表现也越低迷。”唐静说。

　　此外，随着市场陷入低迷，豪车价格跳水也十分明显。北京某豪车经销商曾在大排量消费税调整政策出台前囤了奥迪Q7等一批畅销车型，他盘算着，一辆大排量豪华车在消费税调整前后价格相差可达数十万元，一倒手就能稳赚，可没想到，至今都没能“解套”。迫于资金压力，他不得不把费心囤积的这批车低价处理了。

　　除了市场终端几万到几十万不等的“让利”外，部分豪车厂商也开始官方主动降价。自今年6月6日起，进入中国5年来始终价格坚挺的宝马MINI首次宣布官方降价，降幅达3万元。

　　排量小型化

　　金融危机让越来越多的豪车品牌把中国视为避风港，并纷纷加大对中国市场的投入力度，新车投放的速度也明显加快。

　　保时捷近日还表示，中国将在三年内赶超德国，成为该公司在全球仅次于美国的第二大销售市场。因此，该公司计划增加在中国的经销商数量，同时把销售中心转移到上海，以提高在华汽车销量。

　　不过对于高端豪车而言，或许这并不是一个最佳的选择。尽管今年中国市场“看上去很美”，其实增长动力均来自于受惠国家激励政策的1.6L排量及以下车型。

　　相关数据显示，今年1至4月份，1.6L及以下排量的细分市场增幅超过30%，但1.6L排量以上的市场基本是“零增长”，豪车及超豪华车市场更是出现了大幅度的负增长。其中，今年一季度，3.0L以上排量车型市场平均降价幅度为10%，是所有车型中降价幅度最大的细分市场。

　　此外，在中国豪车消费的主力市场，如北京、上海、广东和浙江等地，市场已渐趋饱和。“在汽车高度饱和的美国，豪华车占整体乘用车的比例长期稳定在10%左右，但现在在上述几个地区，豪华车占乘用车的比例都已经达到了这一份额。”唐静说。

　　一个明显的趋势是，价格和排量越来越成为影响豪车消费者做出购买决策的重要因素。业内人士认为，对于豪华车品牌而言，简单把市场由欧美转向中国并不能解决问题，只有当豪车的价格回归到一个理性的范围，并将排量小型化，才有可能在中国市场上受益。

　　事实上，一些嗅觉灵敏的豪车厂商已经开始着手调整了。奥迪对其A8L车型的产品阵容进行了重要的补充，推出了3.0L排量的新车型，而宝马新推出的两款新车，分别搭载的是1.8L和2.0L排量发动机。

　　“雷克萨斯也会尽快推出小排量车型，以适应政策和市场的变化，但发动机与车型匹配需要时间，而且还要针对中国本土进行适应性调校，所以现在还只能说尽快。”曾林堂说。