雷克萨斯LS 460 查看车型参数 组图

　　□刘霞

　　中国车市是全球汽车市场全面复苏的重要引擎，这个结论已是大多数汽车制造商的共识，但在这条“救市真理”面前，豪华车巨头们却暂时乐不起来。

　　尽管国内乘用车市场在国家政策的刺激下一派繁荣，但并不是所有细分市场都能享受这个喜悦，大排量豪华车同样深陷增长乏力的泥潭。

　　萎靡的豪华车市场

　　虽然全球车市上月出现了些许回暖迹象，但仍难以掩盖世界前三大豪华车制造商销量下滑的现状。

　　宝马是三大豪华车企中唯一一家5月份销量超过10万辆的汽车制造商，可宝马的月度同比下滑幅度也是最大的，高达18%。戴姆勒奔驰也好不到哪里去，5月销量同比下滑12%。奥迪的销量虽然同比下滑6%，但82800辆的月销量似乎离超越前两个对手的梦想越来越遥远了。

　　面对全球车市出现的微妙变化，这些豪华车企高管对于未来市场的走势却有着各自不同的判断。“高端汽车消费者的购买信心应该已经有所恢复，高端汽车市场可能先于普通汽车市场出现复苏。”世界第二大豪华车生产商戴姆勒公司首席执行官蔡澈近日表示，他认为豪华车市场有望在年底出现复苏。

　　但欧洲最大汽车制造商——德国大众汽车集团高管却悲观地认为，目前尚未看到全球汽车市场复苏的明显迹象。“除中国以外，全球汽车市场需求仍然疲软，而且可能尚未见底。”大众全球销售主管德特勒夫·魏蒂希说。悲观的市场预测令大众旗下的豪华车制造商奥迪公司近日作出决定，将至少延迟一年以实现原先制定的年销售150万辆轿车的目标。

　　奥迪计划到2015年将全球销量提高至150万辆。奥迪首席执行官Rupert Stadler表示，预计今年全年销量为90万辆，比去年下降10%，低于原先计划。

　　中国豪华车市场的微变

　　一直以来，上述豪华车巨头们无论对全球业绩如何失望，一提到中国市场，眼中仍然会流露出一如既往的兴奋，随之而来的则是不断加大向中国市场投放新车的营销力度，而这种惯性也一直持续到现在。

　　上周，先是一汽-大众奥迪事业部推出售价92.8万元~99.8万元的三款奥迪A8L3.0FSI车型。次日，华晨宝马汽车有限公司宣布推出两款新车——新宝马520Li领先型和宝马318i进取型。与此同时，华晨宝马车型也正式进入政府采购名单，即将变身“官车”的宝马终于攻进老对手奥迪的腹地。

　　虽然没有新车出炉，德国另一豪华车制造商梅赛德斯-奔驰上周却发布了令人艳羡的销售数据——5月中国区汽车销量同比增加86%，连续第三个月创月度销量新高。

　　但是就在豪华车车商们集中火力主攻中国市场之时，一个不得不面对的现实却日益凸显：在大排量车消费税提高以及1.6升排量以下车型购置税减半的政策推动下，豪华车消费结构正在发生前所未有的变化：4.0升以上顶级车型销量大幅缩减，而较低排量的入门级豪华车销量明显上升。

　　今年前四个月在中国汽车市场上，宝马7系、雷克萨斯LS系以及奥迪A8均出现超过20%以上的跌幅，其中雷克萨斯LS系跌幅超过50%，只有奔驰S系列跌幅较小。

　　并不是所有级别的高级轿车都出现了下滑。低端豪华轿车今年前四个月同比增长依然近20%，而顶级豪华车市场下滑超过20%。

　　对于豪华车巨头们来说，灵活应对中国车市的政策变化成了当务之急。奥迪对A8L产品阵容也进行了重要调整，推出了3.0L的新车型；而宝马新推出的两款新车型分别为1.8L和2.0L，显然也是希望赶上小排量车型备受追捧的新潮流。

　　显然，豪华车车商们准确把握中国豪华车市场脉搏跳动的微妙变化，是顺利解困的关键所在。

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