记者 王博

　　“为了避免被过度关注，我们不得不在车身上喷漆，其实铝挂车不用做喷漆处理的。”回想起之前的情形，谷岭哑然失笑。

　　谷岭是包头瑜利经¬贸有限责任公司(以下简称包头瑜利)总经¬理，公司主要从事铝锭运输。为了摆脱抢货源、压价格的窘境，他们在2年前研制出一辆铝挂车。为了测试其运营效果，不得不选择上述手法上路。“现在不用了，我们已经¬拿到了公告。”谷岭向《商用汽车新闻》记者表示：“而且，我们也有独自建厂生产铝挂车的考虑。”

　　尽管不少专用车企业纷纷表示铝挂车在国内并非包头瑜利首创，也有不少物流公司和私人车主对铝挂车心存疑惑，谷岭依然很乐观：“从太原¬卡车展回来，就连没去参展的沃尔沃都找我了。”

　　一边是期望，一边是观望，铝挂车，这个被业内人士认为将在国内崭露头角的车型，到底承担了怎样的使命？又能否完成这个使命？

　　价格是瓶颈

　　“在国内，中集也一直在做铝挂车。”交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心李永福告诉记者：“中集在美国收购了一家专用车企业，国外铝制车厢使用很普遍，这家企业也有相关产品，技术应该是相当成熟的。”

　　李永福透露，上世纪80年代，当时的交通部委托研究院进行铝挂车的研制，因为无法整体挤压铝制大梁，所以选用钢梁、铝车身。发展到现在，大梁已经¬可以应用挤压式工艺了。

　　据他介绍，铝挂车价格高，但自重确实很轻，一般用于轻泡货(简称轻货，货物体积较大，重量相对较轻)运输，使用期限可达10年，还是有一定优势的。“这肯定是发展趋势，但现在国内市场受价格因素的影响较大。”李永福介绍道：“国外的铝挂车一般用于轻泡货运输，不太适用于煤炭等资源类运输，而国内公路货运的主要力量仍在这方面。这导致铝挂车在市场推广过程中会由于价格太贵，不被市场所接受。”

　　“我们企业也有相关产品，但并没有推广起来。”国内知名专用车企业区域负责人解释道：“没有推广主要是价格太贵，销售出去的车里面，铝罐车比较多，但是铝罐车要50多万元，主要适用于壳牌、美孚等外国油品的运输以及机场航空煤油的运输。我们没有做过普通铝合金挂车，一是价格贵，二是其承载能力有些弱。”

　　适用性受质疑

　　“在国内卡车市场，任何一款新产品能否成功，产品的配置、匹配或者价格等因素固然重要，但绝非关键因素。”某重卡企业相关人士一针见血：“适用性，对国内市场环境适应能力的高低，这是决定一款新产品命运的根本因素。”

　　对此，陕西重型汽车有限公司特种车销售公司销售经¬理张鑫深有体会：“国内用户判断产品的依据有时过于简单，比如偏重口碑、比如习惯购买被实践检验过的产品。”而正是这一点，让不少卡车用户态度谨慎。

　　河北邢台的刘老板手里有10几辆卡车，从事煤炭、铁粉等货物的运输工作。“以前挂车说轻量化，大多是在板材等方面减少重量，有的能减1吨半左右。现在我们这边超载查得很严，大部分车主尤其是跑中长途货运的车主，都在逐渐转变经¬营模式。”刘老板认为，正是在这种环境下，自重更小的铝挂车应该会受到市场欢Ó¬，“但只是理论上这么推测，至少我没见过别人的使用效果之前，不太会考虑更换。”记者拿出包头瑜利试用铝挂车的相关运营数据，刘老板虽有所动心，但仍希望得到更多的运营数据，“其实，运送的货物不同，行驶的路段不同，甚至是在不同的区域做货运，得到的结果都有出入。”

　　山东某物流公司负责人明确表示：“理论上，不超载的话，使用铝挂车自然比较合适。超载超限很严重的话，这就要看铝挂车的承载能力了。如果拉¬的比别人少，肯定吃亏。” 一位物流公司负责人则向记者表示：“我们现在用的主要是轻卡，但也存在大梁强度的问题，比如有时候交警会看车辆的大梁，如果有弯曲，就被认定为超载。”基于此，他对使用全铝挂车也有犹豫。

　　时机不利

　　“退一步讲，就算我们打算购买铝挂车，手头正在用的老挂车怎么处理？”刘老板问道。

　　的确，在牵引车市场一片低迷的前提下，半挂车市场也受到影响。“没有新购牵引车，自然对半挂车的需求也很小。”刘老板说。

　　“好归好，先别说这车本来就贵，我们如何处理在用挂车也是个问题。”河北的李师傅只有一辆车，还是买的二手车：“很多人会选择购买二手挂车，价格合适，这直接导致购买新挂车的人不多。”。

　　“挂车毕竟是和牵引车配套使用的，今年市场情况特殊，并不代表行业走势。”一位物流专家分析道：“不过，铝挂车的确会和在用挂车有所冲突，用户替换挂车多出于惯性，需要铝挂车生产企业考虑更多营销手段，不光让新购牵引车尽可能地选择铝挂车，还要让旧挂车用户在更换挂车时对铝挂车有所倾斜。”

　　多方人士提建议

　　“有些专用车企业对此不看好，也许是基于自身尚无成熟产品的原¬因。”某专用车企业人士说道：“这种车型代表着一种趋势，虽然现在还不到大范围推广的时候，但已有可供生存的市场空间，比如运送高附加值的电子产品等。”

　　在接受记者采访时，谷岭也表示对铝挂车的研发仍在继续，并不排除未来会有其他专用车型。

　　另外一位不愿透露姓名的专用车企业负责人则认为，铝挂车的推广需要和整车企业联动，“国内专用车企业的销售、服务网络搭建，对整车企业的依赖性较强。”这一点，谷岭看得很透彻。“去参加太原¬卡车展，也就是奔着和国内主流重卡企业建立联系的目的。”

　　据了解，现在有不少整车企业都在和包头瑜利谈合作。“如果天然气牵引车配上铝挂车，效果会怎样？”一位陕汽工作人员曾有此设想。而在谷岭看来，如果铝挂车运营效果得到最大体现，不但能拉¬动铝挂车市场的发展，还能推动整车销售。