一汽奔腾B50

　　在上海车展上初识奔腾B50 (参数配置 图库)，它给我的第一印象是清爽与苗条，拥有B级车的身材，却毫无臃肿与拖沓。几天后，当我驾驶着它，回馈却没有卖相那样赏心悦目，A级车排量的发动机会不会成为B50的瓶颈？这是一款定位模糊的车，但一汽的自主品牌发展之路，却是非常的清晰。

一汽奔腾B50

　　奔腾B50，从命名上，就仿佛在引导我将它与之前的B70联系起来。这是一款既熟悉，又陌生的车型。熟悉的是一汽的Logo，清爽明快，丝毫没有那种模仿抄袭，以至于山寨气息浓烈的感觉。陌生的是新车的外形变化太大，与B70的刚劲硬朗呈天壤之别。一汽的用意很明显，这是两款用于攻占不同市场的车型，虽然是基于同一平台，但一目了然的信息是：它们并没有太多的共同点。我想，这显然是故意的。

　　B50被刻意的抹去了几乎所有的棱角，仿佛是一辆B70经过了PS高手的易容术，再也找不到残留的痕迹。进气格栅的大嘴通过“矢量工具”进行拉长、收边；头灯不再犀利，圆润而细长，好像用过了“扭曲滤镜”，眼熟，却又找不到来头；侧面突出的轮廓，如同图层中惯用的“纹理雕刻”，为平和的车身勾勒出一丝动感的元素；而对于整个车身，这位高手无疑是在原先的每个棱角设置结点，再逐一抹平，以至于侧面的轮廓从头到尾都好似一气呵成，少了些个性，却更符合中国人的审美，同时也降低了风阻系数。

一汽奔腾B50内饰

　　还在为B70那像极了马自达的内饰耿耿于怀吗？放心吧，相对于外形的易容，B50的内饰可以说是改头换面了。我们有幸分到一辆AT导航型，是B50的顶配型号，对于它的娱乐功能，自然要好好尝试一把。按照厂方的说法，B50在顶配车型中引入了“3G汽车生活”的理念，它通过一个中央LCD，将各种功能结合起来，同时，还具备SD卡、MP3、蓝牙等功能拓展，更重要的是，如果你将手机卡插入其中，该系统还提供上网功能，只要有移动信号，便能像手机上网一样方便快捷，通过触控笔进行操作，其界面与Windows类似，在车载LCD的平台上，确实比手机上网的效果好不少。不过在使用中也出现了一些问题。比如控制翻转页面的滑块有些偏小，即便是用笔，控制也不大方便；观看屏幕要俯下身子，行车过程中，副驾驶的操作有可能会妨碍驾驶。这套系统有MP3、MP4播放功能，但取消了CD功能，也就是没有CD机。对于这一点，厂方的解释是用硬盘式的播放替代激光唱片，但用惯了传统CD的我，一时半会儿有点难接受。这种替代是需要一定的适应阶段的。

　　B70虽然与马6共线，但在内饰工艺上的瑕疵令人有些不满，B50并没有在此基础上改进，而是经过了全新设计，看不到任何模拟的痕迹。四幅方向盘集成了部分功能按钮，操作起来比较方便；中控台采用了深色与浅色混合的色彩搭配，最下方为三个空调控制旋钮，中间是音响控制区域，这样的设计比较大众化。值得一提的是车上的所有按钮在手感上都有不错的回馈，有一种德国车的扎实感，实属难得。驾驶员八向电动座椅和真皮内饰是B50的标准配置，是不是配置很高呢？2650mm的轴距，很熟悉的数据，和马6、奔腾B70 (参数配置 图库)相同，但由于新一代B级车的尺寸都较以前提高不少，所以B50的后排空间在B级车中没什么优势，但放在A级车里，还是很有说服力的。

一汽奔腾B50发动机

　　在动力上，B50的真实定位是A级轿车，选用1.6L的发动机，打的是节能低耗的主意。该发动机是引进自一汽大众，在国内的保有量超过230万台，属于产品可靠、技术成熟的一类。最大功率76kW，峰值扭矩145Nm，表面数据中规中矩，实际表现却并没有太多惊喜。但大部分原因是受累于它的车重。虽然车辆的具体重量厂方没有提供，但参照之前的马自达6 (参数配置 图库)最小也有2.0L的发动机来看，B50加速乏力也不难理解了。6前速的变速器，在我看来是必须的，当然，并不是说6AT是这个级别的门槛，而是面对动力的相对不足，更多的档位能提供更好的动力延续性。这款来自爱信的6速手自一体变速器换档平顺，和发动机的匹配也非常适宜，但在有些情况下，油门踏板却在跟我开着玩笑。当然，我指的是变速器对节气门开度的反应。这款变速器具有很强的学习功能，它能迅速地根据你当时的动力需求，改变换档时机。比如说在片刻急加速后，变速器会听话地跟随你的换挡方式，但在经历了一小段上坡之后回到平路上来，变速器也会莫名其妙地在我缓慢加速时，推迟到4000r/min后换档，让我有些难以适应了。

　　这并不是一台高转见长的发动机，3800r/min便匆匆释放的峰值扭矩，倒是很适合日常使用，回想一下，B级车平台的轿车，还真没人使用1.6L的发动机呢，而实际上，排量小也不一定是省油的首要条件。为了获取更大动力而刻意拉高转速，从某种意义上说同样会造成燃油的过度耗费。

　　不过这并不能掩饰B50的优秀平台。我们已经反复尝试过该平台的厉害，前双摇臂，后多连杆，曾经获得无数好评的马自达6平台，是B50上最大的亮点。当然，我仍能感受到的是后弹簧K数有所降低，从后排的乘坐效果来看，略微会出现反复振动的现象，说明减振器的质量还有待提高。

　　从整体上来说，B50是一部称职的家用轿车，作为人生的第一辆车，选择B50，就意味着更高的起点，模糊的定位会不会成就它另辟蹊径的成功？还有待市场检验，在面对合资品牌的新品层出不穷，一汽要做的还有很多。

　　试车 撰文/王黎民 摄影/刘 建