产销有望达600万辆

　　笼罩全球的金融风暴，带来了美国通用、克莱斯勒的破产保护、保时捷的资金危机、日本丰田的利润下降的坏消息。从去年的广州车展开始，中国车市“崩盘论”也是甚嚣尘上，但半年就要过去，中国车市并没有如当初传言的遭遇滑铁卢，反而越挫越勇，连续3个月在百万辆上运行，连续5个月全球销量第一，显示出强劲的增长势头。到底是什么原因造成了如此的“反差”？上半年车市火爆的幕后推手是谁呢？

　　高位运行 上半年月月红

　　根据中国汽车工业协会上周发布的最新数据显示：1-5月，国产汽车产销量已逼近500万辆。6月车市预计也将获得较好增幅，因此上半年国产汽车产销量可望达到600万辆。

　　今年的牛市从上半年的1月份就露出端倪。在业内人士看来，今年1月份的汽车市场产销量同比下降，似乎是没有任何悬念的，理由很简单，除了金融危机因素外，2009年的春节来得早，导致1月的工作日数仅有17天，相对2008年1月的22天缩水23%，理论上销量也会等幅度下降，但剔除春节放假的时间，1月份日均销量却同比大涨20%，达73.55万辆。在世界其他国家1月零售销量全面大幅下滑的情况下，中国车市成为全球车市的唯一亮点。

　　到了2月份，汽车销量增加到82.76万辆，同比增长25%，环比增长13%，这样的数据不仅让国外商家羡慕不已，很多厂家和业内人士也表示有些出乎意料，这是近年来2月份的销量首次高于1月份。但增长并未停止，三四月份，国内汽车销量继续大幅走高，呈现历史少有的逐月拉升走势。其中，3月份突破百万大关，达110.97万辆，而4月份销量纪录再次被刷新，猛增至115万辆。历年的汽车月度销量高点都是3月，但今年的汽车销量高点在4月，4月销量同比增长25%；进入5月份后虽总量有所回落，但依然达惊人的112万辆，同比激增了34%。

　　原因

　　“政策车市”一飞冲天

　　今年上半年车市的火爆，是多种因素共同作用的结果。而主导因素则是及时出台的救市政策。燃油税的公布、购置税的减半、汽车下乡的实施，在一系列利好政策的推动和主导下，上半年车市如同坐上了火箭，一飞冲天。

　　钟师在接受本报采访时表示：在去年底车市一派颓废的情况下，几乎所有的厂商都对09车市没有足够的信心。在这种情况下，政府接二连三救市政策的出台，既是强心针更是及时雨，对拉动中国车市的繁荣可谓至关重要。可以毫不夸张地说，“政策车市”是今年最重要的关键词。贾新光认为，去年下半年的金融危机，不但给企业，也给消费者带来不小影响，不少已经打算买车的消费者都临时改变了主意，成了持币待购者。而正在此时，国家的相关政策适时出台，持币待购的消费者突然看到信号，市场火爆自然水到渠成。

　　此外，厂商成功突围二三线市场也是促使上半年车市火爆的重要原因之一。有数据显示，一季度河南、山西、湖北、湖南、安徽、江西、四川和陕西八个省份共新增乘用车上牌18.8万辆，超过全国新增上牌量的一半。这意味着，中西部二三线城市正成为新的增长极。这些市场的发展，将全面带动中国车市滚滚向前。记者 黄明君