丰产不丰收，这是国内车企面临政策利好时遭遇的一大尴尬命题，由于1.6L车型本身附加值不高，在热卖的同时，厂家如何平衡销量和利润率，成为2009年急需解决的问题，在日前东风日产组织的新天籁(参数配置 图库)一箱油活动中，东风日产销售总部副部长陈斌波表示，对于东风日产来说，今年的实际情况却恰恰相反。由于新天籁和其它中高端、高收益车型销量的增长，东风日产上半年的盈利情况比去年上半年要好，他预计未来2-3年内，车市需求的根本性驱动作用还将持续。

　　记者：一季度出现了车企丰产不丰收现象，请问你怎么看？东风日产是否也出现了这种情况？

　　陈斌波：关于丰产不丰收，是因为今年车市的相关政策带动了1.6L的销售，在整个车市里面，1.6L的比重在扩大，而这种车型附加值相对来讲是比较低的，对于厂家来说，如果你的销售只有1.6L的比例在增长，利润率当然会下降。

　　对于东风日产来说，今年的实际情况却恰恰相反。由于新天籁和其它中高端、高收益车型销量的增长，东风日产上半年的盈利情况比去年上半年要好。分析过我们的销售结构比例就可以发现，2009年以后无论是新天籁还是轩逸(参数配置 图库)，包括奇骏(参数配置 图库)，高端车型占整个销售的比重是在增加的。

　　记者：新轩逸目前的销售情况如何？1.6L的比例占了多大？

　　陈斌波：新轩逸是4月8日上市的，截至目前订单数量已经超过了15000辆，原先我们预期每个月销售7000辆，但现在6月拖欠的订单数量就超过11000辆，确实比我们当初预期的要更好一些。所以，现在新轩逸是我们最紧缺的一款。在新轩逸目前的销售结构比例中以1.6L为主，比例达到了65%左右，基本上和我们当初预计的比例是一致的。

　　记者：您对以新天籁为代表的中级车市场表现有何判断，东风日产如何平衡好多车型投放和车企利润率之间的关系？

　　陈斌波：今年1—3月中级车市场销量下降了很多，但到了四五月份，在整体车市增长带动下，这一市场又处于增长态势。我预计，这一区间市场目前的走势和去年相比不会有太大的变化，会比较平稳。

　　新天籁上市的时候，公爵车型已经占到40%-50%，实际上，2.5L与其它2.4L的同级车比较的话，我觉得新天籁2.5L的销量没有输给他们，输的是2.0L，所以为了提升销售总量，一定要提高2.0L车型的比重。

　　针对第二个问题，东风日产有这么多款车型，这和其它品牌不一样，丰田、本田，它们车型较少，因此可以更专注做几款车型。而东风日产车型这么多，通过这几年的探索，东风日产慢慢达到了目标，骊威(参数配置 图库)、TIIDA、轩逸、天籁，都接近了10000辆月销量，甚至在10000-15000辆之间，这些产品的热销很好地支撑了我们的总销量。回到之前盈利的话题上，东风日产在每个车型上的投入都是非常大的，我们的车型多，如果销量不能达到一定的量，在盈利性上一定会有大的局限性。

　　记者：关于电动车的引进大家都非常关注，目前已经进入了什么样的阶段？

　　陈斌波：电动车项目，我们已经基本确定会在2011年导入，比计划提前了一年。目前东风日产已经基本确认了此项目的组织架构，2011年上市，是按照量产车型的目标来推进的，电动车和所有的在产车型一样，按照量产目标来推动，和单纯的引进概念完全不同，涉及渠道、生产、制造等各个方面，是实实在在的车型项目引进启动。

　　作者：孙斌