2007年5月，吉利宣布全面进入战略转型期，原来的“老三样”美日、豪情、优利欧全面停产，自主技术被更多地应用到新产品之中。截至目前，吉利“新三样”产品自由舰、金刚、远景及最近上市的吉利熊猫已经占到其总销量的95%以上，吉利战略转型初获成功。吉利今后将积极打造帝豪、全球鹰、上海英伦三大品牌，以实现企业的可持续发展。

近日，2009沈阳经济区汽车展销会在沈阳国际会展中心拉开帷幕。本次展销会集中展示了1.6升排量以下的经济型轿车，参展车型达百余款。 杨新跃摄（新华社发）

　　“今年1—4月份，吉利共销售汽车9万多辆。今年25万辆的销售目标将顺利完成。”5月22日，在杭州吉利控股集团总部，集团副总裁刘金良拿出了这样一份“成绩单”。

　　加快车型换代

　　2007年5月，吉利宣布全面进入战略转型期，核心就是从“价格取胜”转向“技术领先”；从“成本领先”向“品牌创新”转变，从“低价取胜”向“技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变，从造“老百姓买的起的好车”转型为“造最安全、最环保、最节能的好车”。

　　认准了方向的吉利开始了没有回头路的转变：投入资金近8亿元，将原来的“老三样”全面停产，旧生产线全部拆除，厂房重建，同时积极加大自主创新的力度，将自主技术积极应用到新产品之中。2007年5月18日，标志着吉利启动战略转型的第一款中级商务轿车远景上市，这款搭载吉利自主研发的CVVT发动机的轿车，经过欧洲同行测试后被认为可以直接进入欧洲市场。2008年8月，配备吉利自主知识产权的BMBS(爆胎监测与安全制动系统)技术的远景车上市。2008年11月，运用仿生学原理设计的吉利熊猫上市，今年4月份，该车型销量突破2000多辆。

　　在产品转型的同时，吉利全力推进质量改善活动，通过引入质量网、零缺陷等先进质量理念和“3824法”、GES评价等创新管理办法，基本实现了全面质量管理转型，吉利产品满意度大幅上升。

　　“2008年，面对国际金融危机的冲击，吉利共销售汽车22.18万辆，同比增长11.6%；出口4.2万辆，增长42%。全年累计实现销售收入130亿元，同比增长13%，实现利税18亿元。”吉利集团总裁杨健说，“截至目前，吉利新三样产品自由舰、金刚、远景及最近上市的吉利熊猫已经占到总销量的95%以上，吉利顺利实现了产品换代，说明我们的战略转型初获成功。”

　　以服务赢得市场

　　吉利转型选择的时机并不凑巧，2008年，随着国际金融危机的爆发，汽车工业面临严峻考验。

　　面对疲软的车市，吉利提出了“二不”原则，不打价格战，不向合作伙伴转嫁危机。杨健介绍说，实施战略转型后，吉利关注的不只是企业自身的发展，还有产业链整体竞争力的提升。 2008年，国内汽车市场降价大潮一浪接一浪，然而，吉利集团经管班子给销售公司提出的要求却是，不管怎么卖车，就是不能降价！

　　在没降一次价的前提下，围绕如何适应消费者需求，吉利对所有经销商的总经理、销售经理、服务站站长分别实施了超过20个课时的培训，经销商的销售、导购、服务、维修等专业能力明显提升。为提升经销商的盈利能力，吉利不仅延续了以往“不花大价钱建4S店、让经销商滚动发展”以及区域独家代理等网络拓展策略，而且一改向经销商“压库”的行业陋习，将考核批发量转为关注终端销售量，为经销商松绑减负。

　　“对于上游供应商的货款，吉利也不拖欠。”吉利集团财务总监介绍说。即使是面临巨额资金需求，吉利也没有把手伸向供应商，而是自己想办法。2007年，在市场处于高点时，吉利剥离了房地产、商业银行投资等非主营资产，回笼了12亿元现金；同时，清理了2亿元不合理库存，保持了充足的现金流。

　　此外，在二、三线市场开拓方面，吉利也走在行业前头。响应“汽车下乡”计划，吉利已加快布局。“我们第一批将配备200辆流动服务车，一种是箱式大车，相当于流动4S店，另一种是小车，将后座进行改装，车上配备维修所需的零部件，将定期下乡，为车主提供小型检修服务。”刘金良说。通过渠道上下游的共同努力，吉利汽车在全国二、三线市场逐渐站稳了脚跟。在不少县级市，吉利车成为销售量最大的轿车品牌，占有率甚至高达30%以上。

　　2009年，吉利集团在上海车展上展出了22款新车，对于今后的发展刘金良更是充满信心：吉利汽车今后两年每季度都会推出一款新车，积极打造帝豪、全球鹰、上海英伦三大品牌，实现车型系列化、产品集群化、销售分品牌化，与外资品牌在各个细分市场展开短兵相接的较量。

　　到2020年，计划在海外建成15个生产和装配基地，实现年销售整车130万辆以上

　　吉利加速拓展国外市场

　　目前，世界汽车行业排名前10位的跨国汽车巨头都已经进入中国。国内汽车市场竞争日益激烈，为此吉利积极寻找突围的策略，选择市场国际化，以走出一条光明之路。

　　2003年，吉利汽车在上海设立国际贸易公司开始拓展国际市场。2008年吉利汽车实现海外销售4.12万台，比2007年的2.9万台增长42%，占到当年中国汽车出口总量约15%的份额。

　　吉利汽车在国际市场的运营中充分立足当地，实施本土化建设，积极利用集团的产品、技术、品牌等资源，通过与海外公司的合资、合作以及独资等模式，在多个国家建立起自己的组装生产基地、销售渠道、经销网络等。目前吉利汽车的海外销售网点共200多个，遍布40多个国家和地区。吉利汽车在进入国际市场的过程中，也打造了一支既懂国际贸易和汽车营销，又懂国际化管理的复合型人才队伍。吉利还成立了自己的国际汽车营销学院，培养专门的海外营销人才，让派驻海外的代表首先具备营销管理意识和指导经销商解决问题的经验。

　　吉利汽车还积极参加国际著名的车展。2006年吉利集团作为惟一受邀参展的中国汽车企业，亮相世界五大车展之一的法兰克福车展，并已经两度参加底特律北美车展。2008年，吉利汽车因为在底特律车展上发布了一项重大的汽车安全技术BMBS,被车展组委会授予“发明创新实践特别贡献大奖”。

　　吉利汽车在开拓国际市场的过程中也面临了诸多的挑战，特别是受国际金融危机的影响，对东欧市场的开拓严重受阻。“但吉利汽车走向国际市场的决心不会变。”吉利集团总裁杨健表示，“到2020年，吉利汽车计划在海外建成15个生产和装配基地，实现海外年销售整车130万辆以上，成为全球有竞争力的品牌之一。”本报记者　梁　睿