与奇瑞QQ和比亚迪F0相比，吉利熊猫走出了一条新路。上市半年，在QQ和F0的市场终端售价滑落到3万元内区间，甚至F0在个别市场卖到2.74万元的超低价格后，吉利熊猫坚守的4.18万元至5.18万元的售价终于撬开市场的大门，逐渐上扬的销量证实消费者在廉价和高品质的抉择中越来越倾向于后者。

　　“我们现在不是拿熊猫和FO竞争，是拿熊猫和F3竞争”，吉利熊猫的一位经销商开玩笑地说，“造最安全、最节能、最环保的好车，这句话说起来容易做起来难，让消费者接受高品质的微轿产品需要时间，好在最难的日子已经过去。”

　　作为吉利战略转型的首款车型，吉利熊猫被寄予厚望。“我们不再打价格战，不生产4万元以下的车型，而要追求长远和可持续的发展”，吉利集团董事长李书福曾如是说。摈弃原来“造老百姓买得起的好车”的低成本优势，转向“造最安全、最节能、最环保的好车”的高技术优势。这对于自主汽车本身就是一个挑战，何况还是利润最薄弱的微型轿车。

　　“靠价格取胜是最容易做到了，我们已经度过了这个阶段，走技术路线，靠实力取胜是不可跨越的阶段，熊猫有能力肩负这个使命，我们相信它能够被消费者所接受”，吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良说：“慢热车型曾是外资品牌的专利。好的产品一定能接受起时间的考验，吉利熊猫逐渐攀升的销量也说明，消费者对好的微型轿车是有钢性需求的。”

　　设计开发投入6亿元，生产改造投入8亿元。在吉利现有量产车型中，熊猫是投入资金最多的车型之一。按照现代汽车设计流程研发的熊猫配以最先进的制作设备，吉利熊猫卯足了劲儿要树立国产微型轿车的标杆。

　　分析来看，吉利熊猫搭载的1.3升MR479Q发动机采用了双顶置凸轮轴、多点电喷技术，最大功率和峰值扭矩分别为63千瓦和110牛•米，最高车速达到了165公里/小时，均优于FO和QQ。动力方面，QQ提供了0.8升和1.1升两款发动机，最大功率分别为38千瓦和50千瓦，而F0目前也只提供一款1.0升发动机，最大功率仅为50千瓦。最近，熊猫1.3升自动档车型陆续上市，年内还有1.0升的自动和手动档车型，填补了微型轿车及自主轿车无自动档车型的空白，给消费者提供了更多选择。

　　最为吉利熊猫的最大卖点，其安全性能超越所有小车，达到中高级轿车的安全标准：不仅采用四星安全设计，而且还配备6安全气囊、ABS+EBD、EPS电子助力转向系统、6层塑料工程防爆油箱、四层叠加防撞钢梁B柱、双重四门测防撞钢梁和A柱3层加固等。此外，吉利熊猫标配的后窗雨刷、后窗除雾、前后雾灯、倒车雷达、转向锁止防盗、儿童安全锁和空型制动刹车盘等不仅在QQ上看不到，在比亚迪F0上也基本没有。

　　从2008年11月18日上市至今，吉利熊猫在售价上没有做调整，而同期上市的比亚迪F0最低售价已经下浮万元。虽然在价格上优势不大，但熊猫过硬的品质和安全性能逐渐深入人心，在继4月销售2338辆之后，5月的批发数超过4000辆。

　　在国内的汽车市场上，大众汽车一向以“技术过剩”和“慢热”著称，尽管每一款车型都需要消费者很长时间去认知，但一旦被接受，就很畅销不衰。自主汽车最缺乏的就是这份立足长远的坚持，吉利熊猫让我们看到了希望。