吉利熊猫

　　简单试了一下吉利熊猫(参数配置 图库)，除了其大大的眼睛和嘴巴惹人疼之外，熊猫的驾驶感受还是让我比较吃惊的。相比其他同级别自主品牌，看得出来吉利在熊猫的技术方面下了不少工夫。

　　熊猫其实是2008年4月份北京车展上首次亮相，这也是吉利汽车第一款挂吉利全球鹰标志的量产车，自然比较吸引人。在当年11月的广州车展上，吉利熊猫带来了1.3L五前速手动变速箱车型，售4.18万元起。在这个竞争区间内，这款小车的价格并没有给人太多吸引力。不过，这款标志全面进入“新吉利”时代的车型却在设计和技术上有不少惊喜。

　　离合较浅，且清晰

　　熊猫采用的1.3L直列四缸发动机，最大功率为63kW/6000rpm，最大扭矩为110Nm/5200rpm，动力虽没有太多亮点，但是较轻的车身开起来动力也基本可以达到要求。其实呢，这是一款非常容易上手的小车，尤其对女性司机来说。由于离合踏起来很浅，且非常清晰，油门比例配合得也不错，开起来的时候，你不会感觉很生硬，丝毫没有开同类自主品牌车型的辛苦。整体而言，熊猫的动力系统还是比较有亲和力的。发动机在怠速时，噪音和抖动也比较合理，虽然噪音不算很小，但是整体基本可以达到要求。匹配5前速的手动变速箱，换挡感觉不算非常平顺，但是在我开过的几款自主品牌车型中，熊猫算是最好开的一款车了。

　　转向偏轻，但灵活

　　动力转向上，熊猫采用的是大多自主品牌都喜欢用的EPS电子转向。借助于EPS电子转向的动力，熊猫的方向盘打起来很轻，即便在原地打转也不会吃力。若是车辆1挡起步之后，你只需要一个手指便能轻轻拨动方向盘。不过，这种轻的设计也有不放心的地方。在时速达到80KM以上之后，缺少直接的路感反馈，心里开始有些心虚。尤其是在高速或是快速过弯时，还是稍微有点让人不太放心。还有，在直线行驶的时候，转向助力就会出现轻微的“抢方向”，对于女性司机或者“生手”来说，驾驶的时候会有一些压力。

　　不过，整体而言，这种价位的车型能够做到这种层次，已经算是进步很大了。熊猫的“轻”最大的优势是在掉头和停车，可能这也是为了考虑相当一部分女性车主的需求吧。

　　悬挂属中等硬度

　　吉利熊猫悬挂属于中等偏硬设定，滤震能力算得上中规中矩，悬挂反应比较直接，对于一些烂地则反应有些过于清晰。不过，这种悬挂的设计的好处在于可以增强过弯时候的信心。当然，这种入门级的小车也谈不上太多“功弯”等此类操控乐趣。毕竟，这只是一款入门的小车，重要的是，从外形和技术上来看，吉利确实进步了不少。

　　徐晨华