作者：谢光耀

　　记者近日获悉，5月份，除欧曼和东风外，多数重卡生产企业销量有小幅下滑，工程车占比进一步缩小，物流车市场呈现缓慢复苏态势。

　　销量的背后，是市场份额的重新划分。

国内主要重卡生产厂家销量对比

　　5月销量环比降幅约2成

　　据记者采访调查，重汽、东风、解放分别以1.1万辆、1.05万辆和9300辆位列5月重卡销售榜前三位，福田欧曼、陕汽、北奔、红岩以7000辆、5800辆、2500辆和2000辆跟随其后。相比4月份，5月总销量预计下降2成，总计约5万辆左右。其中，一汽、陕汽、重汽、北奔、红岩环比有不同程度下降，东风、欧曼与上月基本持平。

　　一位业内人士分析认为，东风、欧曼5月销售不错的原因，主要是因为这两家物物流用车在销量中占比较高，而“4、5月份牵引车、载货车市场正在缓慢复苏，东风和欧曼长项正在此”。据了解，牵引车产品目前占欧曼重卡销量的60%左右，载货车、牵引车占东风商用车公司重卡销量的58%～60%。

　　从销售数据中可以看出，环比降幅相对较大的企业，均以工程车见长，比如重汽、北奔和红岩。陕汽由于去年年底至今销售结构调整，自卸车等工程车辆占比高，因此，5月份也受到一定影响，有所下滑。据陕汽相关人士介绍，4月份工程车占陕汽销量超过70%，5月份物流车比例才有所提高。所谓“风水轮流转，今年到我家”，东风、欧曼等重卡厂前3个月销售一直比较低迷，到4月中旬开始发力，5月份进一步巩固市场地位，也并非是偶然。

　　重汽不再一马领先 与一汽东风恢复三足鼎立之势

　　跟去年的抢购风潮和EGR大战相比，今年5月的重卡市场恢复到较为正常的状态。这表现在两个方面，一是市场上物流车、工程车此消彼长，支撑着5月重卡的销售，没有出现08年上半年那样的异常性全面井喷和05年那样的萎靡不振。“前四月各地基建项目需求很大，工程建筑车辆畅销，5月份，工程车细分市场有一定下滑，物流市场有启动迹象，部分弥补了工程车的下降。”一位专家分析说。

　　二是市场格局逐渐回归到08年初。当其时，重汽、一汽解放、东风三强鼎立，市场份额相差无几；陕汽、福田分居第四、第五，份额不相上下。08年下半年，由于重汽抢占了EGR发动机先机，得到市场认可，与一汽、东风的差距迅速拉开，直至09年3月份，份额差距一度扩大到近20个百分点。

　　但2个月后，今年5月份，形势就有所逆转。由于重汽物流车占其销量比例不高，加上其他各家的EGR车型陆续上量，重汽前三月一马当先的竞争优势被大大削弱。记者粗略统计，5月份重汽和东风和之间的市场份额相差仅1个百分点，与一汽相差3个百分点。算上前几个月的各自销量，1～5月三强累积市场份额不断接近，欧曼与陕汽的份额也在拉近，行业前五的竞争格局正加速回归到去年年初的景象。

　　在进入6月传统淡季之时，重卡市场慢慢恢复了从前的力量均衡，为9月份的旺季销售大战埋下更多伏笔。