梁洪：路况和广告之后继续回到我们的《车事千斤顶》，我是梁洪，在直播间还有我们的林贺、小编阿东，以及我们的特邀嘉宾豆儿。今天和大家来探讨一下印度的NANO小车，中国自己的企业要不要生产，我们的消费者会不会买单。刚才也提到了我们已经听到了这样的消息，有个别企业，还不只一个两个，已经放出话来了，我们已经准备要生产更加廉价、更加低廉甚至于比NANO还便宜的我们自己的小车。听到这个消息之后，我觉得直冒冷汗，这车得什么样啊？我特别特别的不看好。
   
    李小豆：我觉得这车有可能生产出来。
   
    梁洪：我不怀疑它能生产出来，我相信它能生产出来，关键这是个什么东西呀。
   
    李小豆：其实就是我们现在在很多二三级城市见到的山寨版的三轮那个汽车再加一个轱辘，就变成比NANO还要便宜的车了。
   
    阿东：就是四个轮子的三蹦子，四蹦子。
   
    林贺：四蹦子，里边也有方向盘、喇叭、音响，都有。
   
    梁洪：有后视镜不？
   
    林贺：后视镜有。
   
    李小豆：这比NANO向。
   
    林贺：而且是两边下人，不是单边。
   
    李小豆：但是我觉得这样的车暂时可能会在二三线城市有生产空间，但是用不了太久很快它就没有生存空间。因为NANO是一个特例，在印度塔塔集团是一家垄断的集团，不光它生产汽车，它还是一个军工企业，所以它有这样的条件，除了NANO，我几乎买不到塔塔别的车   。所以，它有这样的垄断条件，再加上印度现在的市场需求，所以NANO有它足够的生存空间。但是中国这一点也是最大的好处，中国汽车现在发展到今天，也要得益于中国激烈的市场竞争，中国现在市场竞争非常激烈的，也促进中国汽车发展这么迅速，而不像印度似的，我们现在还在开NANO。
   
    梁洪：你说了半天，你的意思是？
   
    李小豆：我的意思是这个车现在在中国生产不靠谱，中国的市场竞争环境太激烈了，远远比印度那边残酷得多。
   
    林贺：他在给那些老板泼冷水呢。
   
    梁洪：你的意思是根本你们就别做这打算了。
   
    李小豆：对，中国现在汽车处于一个整合阶段，我估计这些企业就会被那些大的车企收购成零部件供应商。
   
    梁洪：其实我们在前不久，几个月之前上海车展期间我们遇到一些企业的老板，我这儿就不说哪家企业了，还真是聊到过准备生产特别低廉的小车。当时我就跟这个企业的老板谈了我自己的看法，我说别，就一个字，别。如果你能够生产出比NANO还便宜的车，那我真的是对你本身这个车的品质安全性，我要打100个问号，我认为这样的车，不管你在哪一个市场卖，你说二三线的，三四线的，四五线的，你对它的安全是不能够保障的，你这个车我认为根本就不应该生产，当然这仅仅代表我自己的一个看法，就像豆说的有人买啊，有人可能真的去买这样的车，他觉得有总比没有强。但是我认为那也是一个生命，那同样要为这个生命起到保障的。如果你连这个保障都没有的话，我觉得实在是没有这个必要，你不能完全因为说有人要这个车我就去生产几千块钱的车，这太可怕了。
   
    阿东：但是我觉得如果他生产的一个价格比较低的车，如果说国家能给它发牌照，让你去上路的话，觉得这还是挺好的一个事。毕竟在偏远的一些地方，他也有用车的需求。
   
    梁洪：你说那种四蹦子，贺儿，你觉得国家会有相关的各种各样检测，它都过了吗，我深表怀疑。
   
    阿东：国家收它购置税吗？
   
    梁洪：我深表怀疑。
   
    林贺：它可能归为某一类里，你翻翻自己的行驶本里。
   
    梁洪：它不算汽车是吗？
   
    林贺：不算城市里的机动车，比如现在C本可以开什么车，它那个可能属于E本或者是D本开的。
   
    梁洪：就是骑自行车的。
   
    林贺：对，其实我听到这个消息我特震惊，我觉得梁洪你当时不应该仅仅说一个“别”，你得说“千万别”。我同意豆儿的那个观点，他肯定会自己自生自灭，而且你会投入很多金钱。我当时脑子就在想，欧洲很多一些相对比较发达的国家，他们是在竭尽全力把自己车怎么造得好，像保时捷已经是几代了，比如说兰博基尼几代了，帕萨特几代了，奥迪几代了，而我们现在在车上开始减东西。在上世纪70年代的时候我们接触到ABS，以后我们才接触到气囊、EBD，这些东西实际上只有一个目的，就是保证驾车人更安全。
   
    梁洪：对。
   
    林贺：而塔塔集团的NANO，包括你认识能够造车的老哥们，他们是往车上减东西，比如NANO连空调都没有，转向助力都没有。
   
    梁洪：什么都没有，那车太可怕了。
   
    林贺：什么都没有。这些物质让我们想到汽车工业应该怎么发展，作为汽车企业的老板或者是参与者，我们应该是把它越推越完美，还是越推越简洁。