中国的汽车朝哪边开

　　中国的汽车产业也并非高枕无忧。令人不爽的就是中国的汽车行业自主品牌处于弱势，满大街跑的基本上都贴着“万国”标牌。

　　1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯•古诺(N•JCUGNOT)制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的车，被认为是汽车的始祖，汽车、汽车，汽驱动的车，然后是内燃机时代，欧洲虽然是汽车的发源地，但汽车最普及的国家，却被美国所掠美了，美国号称是“汽车轮子上的国家”，普及程度大约相当于中国早些年的自行车。美国是汽车消费王国，也曾经是汽车生产王国，产量曾经居世界第一，但于1980年被日本击败，日本的汽车产量跃居世界第一。

　　日本汽车业能够在市场份额上击败欧洲、美国汽车业，最主要的原因还是“价廉”，而“物美”则稍逊于欧洲、美国的汽车，所以，高档、豪华汽车多还是美欧品牌。但是，毕竟这世界上普通人居多，把汽车当奢侈品消费的毕竟是少之又少，绝大多数人还是作为工作、生活的必须工具，够用就行，或者性价比高一些更好。

　　但是，此次金融风暴中，作为美国支柱产业之一的汽车业，忽然就不行了，三巨头之一的克莱斯勒公司已经提出破产保护申请。当然，美国汽车工业的痼疾是成本太高，底特律汽车城工人的平均小时工资是80美元左右，高管更是了得，奥巴马曾经要求三巨头减少奢华公务消费。

　　中国的汽车产业却一片方兴未艾的态势，据说目前中国的汽车消费量世界第一。最根本的原因，是中国的人口世界第一，市场容量也是世界第一，与世界发达国家相比。中国的汽车普及率相差十万八千里呢，所以说，中国的汽车产业前途是光明的。

　　但是，正如汽车王国美国的汽车业有自身的隐忧，金融危机爆发就率先倒霉一样，中国的汽车产业也并非高枕无忧。令人不爽的就是中国的汽车行业自主品牌处于弱势，满大街跑的基本上都贴着“万国”标牌，丰田、马自达、现代、奔驰、菲亚特、沃尔沃、雪铁龙、大众⋯⋯数不胜数，国产的只有奇瑞等两三家可以有一些声音的品牌在与美欧品牌苦斗。这样的格局，意味着中国虽然是汽车消费大国，而且还将保持市场的增长势头相当一段时间，但是，并没有在汽车业赚到最多的钱。扭转这样的格局，根本的一点还是要培育国人对自主品牌的认知度。

　　有一个突破的思路，可能应该把汽车业的方向盘扭向新能源、清洁能源汽车上来，有一些国内厂商正力图抓住这个机遇，此道路的入口也有些讲究，不是很热闹的家庭轿车市场，而是公共交通用车，这也不失为一条“捷径”，因为中国的国情决定了，公共交通是最重要的交通保障，如果谁抢先用新能源、清洁能源公共交通用车占领这个市场，收益也是不可小觑的。咱先做别人没有占尽优势的，然后再抢别的市场。

　　封面报道

　　汽车不用油？

　　文｜《小康•财智》记者 张润东

　　汽车行业正处在加速向新能源转变的历史性拐点上，新能源汽车成了行业竞争的焦点，成为中、外资车企博弈的战场。车企新的“抢钱运动”将在新能源汽车上得到充分展示。

　　2009年4月底举行的第13届上海国际车展，除了耀眼的豪车、奔放的跑车，以及吊足观众眼球的概念车以外，最受关注的要数代表未来汽车发展方向的新能源汽车。

　　据统计，在本届上海车展上，各式最新亮相的新能源车型达到了前所未有的40余款，几乎汇集了当今最先进的新能源汽车应用技术。

　　新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，其废气排放量比较低，主要包括混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。在本届上海车展上，各大汽车厂商在新能源汽车方面均使出看家本领，各显神通，一时间，令人感觉似乎新能源汽车时代已经来临。不仅丰田、宝马、本田等国际巨头纷纷发布新能源车型，中国自主品牌比亚迪、吉利、众泰、长城、奇瑞、海马也竞相展示各自在新能源方面的最新研发成果和即将量产的新能源车型，其浩大声势，大有淹没传统内燃机汽车之态势。单从推出新能源车的速度来看，众多中国汽车企业，在全球新能源汽车版图上，已经成为势力上升最快的力量。

　　面对如此多的新能源车，业内人士一时也乱了手脚，新能源车何时正式走向中国的普通消费者？新能源车的核心技术发展现状如何？一系列的疑问伴随着第13届上海车展的闭幕留给了未来汽车产业的决策者和设计师们，也留给了众多关注汽车动向的消费者。

　　政府支持 车企争相投入

　　现在全球的能源有三大问题：第一是石油问题；第二是全球气候变暖和二氧化碳减排问题；第三是尾气污染问题。这三大问题都与汽车有关，但是，人类显然已经离不开汽车。

　　怎么办？唯一的出路，就是大力发展新能源汽车了，这也是未来汽车发展的必然方向。新能源开发所形成的新产业群，将成为全球汽车业下一轮周期性繁荣的起点和支撑点。从这个意义上讲，谁主宰了新能源汽车，谁就将主宰汽车业的明天。因此，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持社会经济可持续发展的重大措施。

　　自2008年起，面对突如其来的全球金融危机，为拯救中国的支柱产业之一的汽车业，中国在2009年年初发布的汽车产业振兴规划中，明确提出把新能源汽车作为中国汽车产业在今后三年的战略发展目标，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。

　　众车企期盼的新能源车补助政策也在2009年春节前出台。根据财政部、科技部发出的《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，将在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、邮政等公共服务领域推广新能源汽车，根据汽车种类和规格的不同，最高补贴可达到60万元/辆。补贴对象被圈定在混合动力车、纯电动车和燃料电池汽车。

　　新能源汽车的发展也引起国家领导人的重视。2009年3月4日下午，国家主席胡锦涛来到全国政协礼堂，看望民盟、民进界全国政协委员并参加这两个界别的联组会，和大家一起讨论。当谈到新能源汽车时，胡锦涛说：“发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。现在，我国汽车产业处在高速发展阶段，一方面，汽车产业已经成为一个支柱产业，另一方面，随着汽车产业的发展，带来的能源消耗的问题、环境污染的问题，日益突出。现在发展新能源汽车，我们的时机比西方一些发达国家要有利，可以跨越他们走过的阶段。但如何走向实用化、产业化、规模化，还有两个关键问题需要解决：一是要加强新能源汽车的技术研发，另外，需要制定鼓励消费的政策，完善服务网络，为推广使用创造条件。”

　　对汽车企业而言，新能源汽车未来的前景以及国家的支持都是发展新能源车的动力。

　　据统计，目前，约有40多家车企在中国涉足新能源车研发，政策的扶持将加速这些车企向新能源冲刺。轿车方面，除了丰田、本田、通用、日产等国际汽车品牌涉足新能源汽车外，国内的比亚迪、东风、吉利、众泰、长丰、奇瑞也争相研发新能源车，上汽集团更是在去年投资20亿元成立了上汽捷能公司，专门研发新能源汽车。

　　全球著名管理咨询公司科尔尼在其发布的 《中国2020年轿车替代能源动力展望》报告中指出，到2020年，替代能源动力轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39%，其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力，约占26%。

　　丰田：新能源汽车先行者

　　2008财年，丰田预计净亏损将达3500亿日元，这将是该公司46年来首次出现亏损。面对如此景况，虽然丰田为裁减成本，“狠招”尽出，但对于新能源这一汽车业热点却一向“花钱如流水”，“热情”不减。

　　在丰田2009～2010年的规划中，新能源汽车已被列为发展重点。目前该公司正在有步骤调整新能源汽车战略，深陷金融危机漩涡中的丰田将“宝”押在了新能源汽车。

　　从1997年推出第一款新能源汽车——普锐斯(参数配置 图库)上市至今，丰田给人的印象似乎是对油电混合动力汽车情有独钟。该公司未来仍将主攻混合动力技术，但与过去单一的油电混合动力技术路线相比，思路开阔了许多。

　　走在新能源汽车前列的丰田在本届上海车展上集中推出了5款新车。这5款体现未来汽车发展可能性和其它相关先进技术的概念车分别为I-REAL、FT-EV、FCHV-adv、Hi-CT和F1。其中，搭载了锂离子电池的电动车FT-EV、搭载氢燃料电池的混合动力车FCHV-adv和外插充电式混合动力车Hi-CT代表了丰田在环保方面的尖端科技。5款新车中有3款是新能源汽车，这也显示了丰田公司在新能源领域所作的多元化尝试和努力。

　　丰田决定在今年研制出新型电池。丰田公司称，之所以加紧研制新一代电池，主要是为了降低混合动力轿车的成本，使其被更多家庭接受。

　　基于这个设想，丰田本部也于去年成立“电池研究部门”，专门研发在性能方面超出锂离子电池的划时代的新型电池。这个部门最初的队伍为50人，两年后人数将翻番。

　　新电池的化学反应方案包括金属—空气电池。丰田公司甚至放言，力争在2030年前开发出能让飞机飞行的电池。

　　丰田在新能源汽车方面的不断拓展为其带来了巨大的市场份额。据GLOBAL INSIGHT和Oliver Wyman的数据，在北美和欧洲市场，普锐斯均为主流的轻型复合动力车型。但是，丰田在真正的插电复合动力车型上遇到阻力，始终停留在概念车阶段，何时能降低成本以量产，是接下来困扰丰田的一大难题。

　　比亚迪：电动汽车领军者

　　在第13届上海国际车展上，比亚迪作为中国新能源汽车开发的代表，以新能源车“三剑客”F3(参数配置 图库)DM、F6(参数配置 图库)DM、e6领军，携M6、S8、F0(参数配置 图库)、F3、F3R(参数配置 图库)、F6共六款传统燃油车型抢滩上海车展。

　　F3DM是全球首款量产的双模电动车，并于2008年12月在深圳上市，在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。

　　比亚迪总裁王传福对F3DM颇为喜爱，他现在的座驾就是这款车。王传福每次从外地出差回到位于深圳龙岗的坪山基地总部时，总喜欢自己开着F3DM上下班，往返于总部大楼和约7公里之外的亚迪村之间。

　　F3DM、F6DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优于欧Ⅳ标准。

　　“当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业。”比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧告诉《小康•财智》记者，“比亚迪F3DM双模电动车的上市比通用和丰田提前2～3年实现可插入双模电动车商业化, 而且F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。F3DM双模电动车是全球首款上市的不依赖专业充电站的商业化双模电动车，突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动车在使用上更为方便。”

　　e6是比亚迪设计师调查了中国18个主省区路况和3万户有车家庭的用车情况后，为中国用户贴身打造的新车，它是全球首款纯电动crossover，代表了比亚迪在新能源领域终极的发展方向。这款续航里程可以和普通燃油车相媲美的纯电动车是目前世界上续航里程最长的纯电动车，也是比亚迪布局海外的一款主力车型。

　　e6将彻底抛弃燃油发动机，e6充满电后，在理想条件下的续驶里程超过400Km；百公里能耗为20度电，只相当于燃油车1/3至1/4的使用成本；车上搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，不会爆炸；车身结构采用前后贯通式纵梁，具有良好的碰撞安全性能；e6加速时间在10秒以内，最高车速可达160Km/h以上，动力性能强劲；慢充为220V民用电源，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。

　　比亚迪自2003年进入汽车行业以来，一直进行新能源汽车技术的研发工作，先后投入资金达10亿多元，借助在电池领域和制造业领域积累的经验，比亚迪已经展现出领跑新能源汽车发展的自信和实力。

　　双模电动车是比亚迪汽车实现纯电动汽车商业化的过渡车型,比亚迪发展的终极方向将是纯电动车。据悉，比亚迪计划在2009年实现e6的商业化推广，预计将于2009年10月上市，售价在25万元左右。