观点篇

　　重组：为规模于事无补

　　纵观国内外车企重组案件，不难发现其中各自存在的巨大差异性。

　　一般来说，国外车企的资本是私人掌控所有,发生在股东之间的利益纠纷，相对来说容易达到平衡。尽管资本属于私有，但衍生出的税收、就业等问题与政府利益息息相关，前者直接影响着政府的预算，后者决定着政客们的仕途选举。因此，若遇到影响程度深重的经济危机，政府绝不会坐视不管。这样的背景下，国外汽车企业百余年来经历着多次分分合合，几乎任何一家都有着冗赘的重组变革史。

　　再看国内车企之资本构成：很多企业以国有资本为主，有的属于中央，有的背景来自地方，其间的利益关系错综复杂，很难协调。国情决定着中国不可能走一条国外车企通行的重组之路。此外，目前的国内车企重组也呈现出政府急、企业不急的另一面。归根结底，关键在于市场还并未发展到必须重组的阶段。毕竟中国市场还正处于向上发展期，正如树干上延展出繁茂的树梢树叶，众多细分领域都还可继续伸展挖掘。很多小企业尚有生存发展的空间，因此没有重组的强烈愿望。

　　国内汽车行业的兼并重组，如果是为发展而进行无可厚非，如果是为了扩大规模而进行则可能于事无补，甚至适得其反。只有稳步推进，才是适合中国国情的车企重组之路。在这一进程中，如何权衡利弊，将筹码始终放在赢的一端，这是企业、政府都要去掂量的问题。毕竟没有任何企业、任何政府、任何人是生活在真空里的。

　　就像巴顿将军讲的一句大实话：我们以不同的名义而战，却永远为了我们自己。

　　国内并购，困难重重

　　中国车企重组目前的重点在国内，但要想实现像电信行业那样的整合，困难重重。即使当一些二三流以及经营不善的一线车企重组完成，中国的汽车版图依然比战国时代更加凌乱。

　　首先，企业外因素的纷繁复杂，会大大阻挠中国车企间的并购进程。

　　中国企业在自身起步和发展阶段，注定其难以挥弃的地缘关系。由于一家上规模的企业牵扯到的利税、地方利益等问题，在其接受跨地区并购的时候，总是阻力重重。在上汽重组南汽的案例中我们可以清晰地看到这一点。虽然两家车企实力悬殊，从资本上看，并购并无强大阻碍，但是由于上汽是省属企业，而南汽是国字号，重组时间一拖再拖。直到2007年底，每况愈下的南汽才在国家相关部位的敦促下，投向了上汽的怀抱。

　　仅此这一点，国内那些收购的传闻能不能成，能成多少，多久能成，都得打上大大的问号。

　　其次，并购的目的在哪里？

　　这个问题看上去似乎很明确，想通过并购打破自身的地域限制，节省渠道开发成本，避免浪费。但还有很多细节问题需要思考，比如广汽并购华晨，若真的实现，广汽是否会直接将自主车型沿用华晨品牌，或者干脆把华晨品牌改为广汽品牌。

　　中国目前市场的品牌数量和汽车技术能力不成正比，和世界汽车行业诞生之初相似，依靠广大的市场，众多同质化的品牌得以生存，而这种状态恐怕无法长治久安。长远来看，像北美那样三四个企业、七八个品牌的架构恐怕是中国市场最终的归宿。而脱离了这个基本判断，仅从近处利益着眼的重组，反而会造成另一种资源浪费。