时穷节乃现。不过，对大众和保时捷两家汽车巨头而言，此“节”只意味着“过节”。皮耶希和保时捷两大家族持续50多年的恩恩怨怨，在金融危机背景下，再次发生了纠葛。新怨旧恨，霎时涌现。

　　这一次，故事发生在沃尔夫冈·保时捷和费迪南德·皮耶希的身上，这对表兄弟，如今分别是保时捷监事会主席和大众汽车监事会主席。在这二个公司控股与反控股的过程中，开始了一场异常激烈的暗斗。

　　一口气吞下大众汽车51%股份的保时捷公司，受困于金融危机导致的信贷紧缩以及汽车销量骤降，正陷入一场15年来最严重的财务危机。

　　最新的消息称，捉襟见肘的保时捷甚至有可能被大众反收购。

　　“我们目前运营状况良好，保时捷不会被出售给大众。”保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷近日竭力击碎所有关于保时捷被大众汽车盖过风头的传言。

　　与此同时，由皮耶希家族来挽救身陷泥潭的保时捷公司的呼声渐起。有市场人士认为，现任大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希可以从大众汽车目前的107亿欧元的现金流中拿出部分钱驰援他自己的祖产保时捷公司。

　　皮耶希的野心惹恼了保时捷家族

　　事实上，保时捷汽车的缔造者费迪南德·保时捷在1951年去世之后，随着拥有股权的保时捷、皮耶希两大家族第三代人逐渐进入保时捷的管理层，表兄弟间为了公司领导权的争斗一直十分激烈。

　　现任大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希年轻时候就十分争强好胜。他一毕业便进入自己家族拥有股份的保时捷跑车公司负责赛车部，虽然饱尝资金不足和人手不足的双重压力，但仍然凭借不懈的坚持，在1970年凭借时速高达350公里的917型赛车，赢得了当年赛季10场比赛中的9场。这一成绩巩固了保时捷公司作为世界赛车魁首的地位。

　　“凡是皮耶希经手的事，他都想当第一。”费迪南德·皮耶希从前的一位同事这样评价他。

　　而比费迪南德·皮耶希大2岁的表哥费迪南德·亚历山大·保时捷，也就是费里·保时捷的大儿子，也跟他的表弟一样爱车。1961年只有28岁的费迪南德·亚历山大·保时捷便完成了保时捷经典车型911的外形设计，创造了跑车史上的经典之作。但他对权力并无野心，对公司政治基本上毫无兴趣，全身心投入到艺术设计中。

　　几年之间，一步一步接近保时捷汽车公司最高宝座、极度自信的费迪南德·皮耶希几乎可以在整个公司呼风唤雨，与此同时，他另外三个亲兄弟也同样强势，这使得权力角斗胜利的天平总是倾向皮耶希家族。

　　可是费迪南德·皮耶希擅权跋扈的风格也着实惹怒了保时捷家族的一些成员。

　　权力的长期、公开的争斗使得两个家族两败俱伤，企业一路走下坡路，他们甚至曾考虑出售保时捷公司。直到1992年保时捷公司现任总裁维德金上台后，企业才发生了新的转机。

　　皮耶希在1972年被自己的舅舅无情解雇，但却通过进入奥迪，进而于1993年成为大众公司CEO，2002年起出任大众集团监事会主席至今。

　　而在1978年，保时捷家族召回一直在外奋斗的家族幼子沃尔夫冈·保时捷。这位冷静客观、睿智诙谐的保时捷很快展现出他的商业天赋。其父1998年逝世后，他被选为保时捷家族的发言人。一开始他是保时捷监事会成员，2007年1月他最终接手主席一职。

　　保时捷发动收购大众

　　但是皮耶希与保时捷家族的恩怨纠葛并没有到此为止。在前年底开始的围绕大众汽车控制权和经营策略的归属问题上，双方再次擦出激烈的火花。

　　2007年年底，在自己祖父的画像前，沃尔夫冈·保时捷对《纽约时报》说，自己的祖父很乐意看到保时捷把大众收入怀中。

　　2008年的9月16日，沃尔夫冈·保时捷庆祝完自己65岁生日后的4个月，保时捷控股宣布完成增持大众汽车普通股，从而使其在大众的持股比例首次达到了35.14%。按照德国法律规定，保时捷成为大众母公司。

　　但在此之前的9月12日，大众汽车监事会作出一项有关保时捷和奥迪合作的重要决议，该决议拟规定今后保时捷和奥迪在任何领域开展业务合作都需经大众汽车监事会的批准。监事会最后的投票结果是10：9通过决议。

　　而这个结果的幕后操手正是费迪南德·皮耶希，比沃尔夫冈·保时捷大六岁的表兄，曾经击败沃尔夫冈·保时捷大哥的那个野心勃勃的家伙。

　　这让原本希望操控奥迪经营方向的保时捷希望落空。监事会表决之后，作为保时捷家族的掌门、现保时捷公司监事会主席的沃尔夫冈·保时捷愤怒地向外界称，对费迪南德·皮耶希弃权的做法深感“震惊”。

　　经过一番明争暗斗，沃尔夫冈·保时捷希望组织一轮新的监事会投票，打算将费迪南德·皮耶希从大众汽车监事会主席的位置上拉下马；费迪南德·皮耶希也不甘示弱，打算将保时捷家族的代言人维德金从总裁的位置上赶走。

　　公开的冲突和内讧最终在2008年10月份告一段落。在一次由两大家族全体重要成员出席的大家族高峰会议上，双方达成暂时平息争斗一致对外的共识。

　　保时捷/大众还是大众/保时捷？

　　保时捷在今年1月份增持在大众汽车中的股份至51%后，净债务激增。如今究竟如何纾困，又成为摆在两大家族面前的棘手难题。

　　令保时捷家族十分尴尬的是，保时捷公司一直不能合并大众汽车的利润报表，这就意味着不能充分利用大众汽车充足的现金流来还债。

　　由于保时捷家族对保时捷公司普通股的持股比例达到62%，皮耶希家族的比例为38%，因此保时捷家族在去年10月份的大家族高峰会议上占了上风。现在，保时捷家族自然不会同意将辛苦换来的保时捷/大众变成大众/保时捷。

　　5月3日，两位知情人士对道琼斯通讯社称，保时捷公司的持有者保时捷和皮耶希家族计划本周三聚会，共同商谈与欧洲销量最大的汽车制造商——大众汽车未来合并的可能性。

　　如果合并成一家公司，那么有着50多年恩怨的欧洲两大家族盘根错节的利益与权力斗争无疑将再度升级，其过程绝对比究竟由保时捷总裁维德金还是大众汽车总裁文德恩作为新公司领导这件事复杂得多。

　　投资者更担心的是，身陷危机中的保时捷是否会将快步赶超世界头号汽车巨头丰田的大众汽车拖下泥潭？

　　在美国“三大”纷纷陨落之际，凭借着在新兴市场的深谋远略而在逆势中迅速崛起的大众汽车，正逐渐扮演起了引领全球汽车产业向前迈进的领军者角色。

　　如今的大众汽车已经拥有了大众、西亚特、斯柯达、奥迪、兰博基尼、宾利和布加迪等 7个轿车品牌，斯堪尼亚、曼恩(MAN)以及作为商用车的大众三大商用车品牌。产品线覆盖从小型车到豪华车，以及40吨卡车等产品，车型超过160款。

　　据称，大众汽车的第二大股东下萨克森州政府也“从中作梗”，暗中抵触保时捷家族控股大众汽车。

　　而在10天前的上海车展上，大众汽车集团总裁文德恩十分自豪地告诉记者：“我们刚被证实在头三个月已经超过了丰田。”

　　刘霞