雷克萨斯GS450h

　　在三亚湛蓝的天空下，雷克萨斯GS450h车头的徽标散发出幽蓝的光芒，这款采用混合动力驱动技术的行政级豪华轿车，正在开拓属于自己的一片蓝海。

　　停在一片绿草之上的雷克萨斯GS450h，与周围的环境相得益彰，作为雷克萨斯旗下的又一款混合动力车型，GS450h同样采用了带有淡蓝色光芒的前后Logo及熏蓝处理的前大灯，揭示出其属于雷克萨斯油电混合动力家族的环保身份。分体式前大灯、保险杠及后视镜两侧的线条变化，让其原本就极富运动气质的外观更具张力和动感。而特别为GS450h配备的18寸合金轮毂，则更加鲜明地呈现出GS家族一贯的运动本质。

　　1997年，雷克萨斯以高性能轿车(High Performance Sedan)的概念为基础，推出了全新的GS系列，由意大利著名设计师乔治亚罗主笔的第一代GS奠定了整个车系动感运动的基调，而本次引入国内的GS450h，不仅是运用了雷克萨斯经典的L-finesse设计理念设计的第三代GS车型，同时也是雷克萨斯引入中国的第三款混合动力车型。

雷克萨斯GS450h

　　从停车区缓慢驶出，纯电动驱动的GS450h几乎没有发出任何声响，只有功率输出表和速度表的指针悄然上摆，功率输出表是GS450h的独特之处，它取代了普通车型中的发动机转速表。在这个表盘上所显示的是目前车辆的输出功率，单位以kW表示。更特别的是，这个输出表在0刻度以下还有一段负值数段，这在传统驱动方式中是完全不可能的，而当GS450h在滑行和减速阶段，负功率代表发电机正在利用车辆的动能为电池充电。更直观的能量传递路线显示在中控台显示屏上，驾驶者可以随时观看当前车辆的能量利用方式。此外，集合了导航系统、蓝牙TM免提通话、音响控制及空调系统等功能于一体的多功能显示操控系统(EMV)简化了各功能的设定过程，简单方便的操作大大提升了驾驶过程中的安全性。

　　当车速高过20km/h后，发动机开始工作，3.5L V6发动机的最大功率为218kW，最大扭矩358Nm，通过采用“D-4S”(直喷4冲程升级版)燃油系统，提高燃油喷射压力和雾化程度，显着改善汽油燃烧效率，从而大幅提升了汽车的动力性和燃油经济性，但由于增加了电池组和电动机等混合动力部件，GS450h的整备质量比GS300增加了290kg，达到了1910kg。这样的车重会让雷克萨斯做出抛弃驾驶激情的妥协吗？答案当然是否定的。作为辅助驱动的电动机可以发出147kW的峰值功率，而最大扭矩也达到275Nm，整个系统的综合功率达到256kW，0-100km/h加速仅需5.9s，表现接近一部4.5L排量的 V8发动机水平。这也是GS450h的命名缘由。

雷克萨斯GS450h

　　虽然GS450h的动力输出让我保留了对雷克萨斯驾驶乐趣的探寻愿望，但我更愿意坐在雷克萨斯GS的驾驶席，体验雷克萨斯独特的豪华。光电子仪表盘(ECD)可以根据不同光照强度提供极佳的仪表盘清晰度。双区域独立恒温空调能根据座舱内阳光(参数配置 图库)分布状况的变化而自动调节；Mark Levinson高级音响系统及14个带自动音量控制功能的扬声器为驾乘者营造出剧院式的环绕立体声音效。这一切都让驾驶者置身于一种愉悦的氛围中。当然，取悦驾驶者的还不止这些，自适应雷达巡航控制系统(ACC)能够在驾驶者设定巡航速度和预设车距后，自动巡航并维持与前方车辆的车距，在高速公路行驶，驾驶者几乎只需要操作方向，其它的均可由该系统控制，这个系统能有效防止长距离驾驶的疲劳，并提高了车辆的主动安全性。在普通的交通情况，电子系统会自动根据设定距离对车辆进行加减速，在极端条件下，当然我并没有尝试，系统制动力也许不足以让车辆刹停，但瞬间的减速度也会让驾驶者精神迅速集中，对危险做出理性判断。

　　在三亚的高速公路上列队行驶，ACC带给我们极大的方便，自动保持车距和巡航速度的GS450h几乎可以无人驾驶，我只需要轻微的修正方向盘，保持在正常车道行驶即可。当然，雷克萨斯的工程师特别强调，ACC只是一个驾驶员辅助系统，是不能够完全替代驾驶员控制车辆的。它在车速到达40km/h时才起作用，在下大雨或是恶劣的天气条件也会影响ACC的功能。确实，进入到多弯的山路，ACC就有些力不从心了，前车的位置变化使ACC失去了目标，这时驾驶者需要轻点刹车，跳出巡航模式，手动控制车辆。

雷克萨斯GS450h发动机

　　ACC竟然让驾驶变得如此简单，我的目光竟然可以在车内来回巡视。这难道是雷克萨斯所期望的效果吗？未必。变速器的S档和变速器下方几个醒目的按键在提醒我，赶紧换个模式吧。

　　雷克萨斯GS450h采用的是电子无极变速器(ECVT)，具有运动和手动加减档模式，在运动模式下，变速器会在经济性上作出让步，提高发动机转速，保持更多的储备功率，而在变速器后方的Power按键，则更能激发450h的运动神经，当选择了Power档，电动机会更积极地介入加速动作，一旦有深踩油门的动作，功率显示表上的数值很容易就攀升至256kW的峰值功率，在功率迅速攀升至峰值的同时，CVT变速器并没有将这股激流机械般地直接推向后轮，而是稍作缓释，柔顺地推动车辆。车内的乘客不会觉得突兀，这是雷克萨斯特有的舒适，不因为追求运动而改变。而随后持续不断的推背感，却是在普通车型当中不常体验到的。

　　配合发动机和变速器的，还有悬架的运动模式选择，我不得不佩服雷克萨斯在运动方面做到如此细致，悬架的运动模式同样能够激发驾驶者的操控激情，更直接的路面反馈和刚性的提升在后轮驱动的引领下，带来的驾驶乐趣让人几乎忘记了这是一款加装了电驱组件后体重增加的混合动力轿车，或者我应该改变我的观点，也许今后，电动机带来的额外加速度是突破传统驾驶乐趣的新亮点。

　　自2004年在北美国际车展上发布第一款油电混合动力车型以来，雷克萨斯已推出三款混合动力豪华汽车，实现了更高效的燃烧、更清洁的排放、静谧的驾驶感受和平顺的加速性能。而目前，国内还没有出台支持混合动力汽车的相关政策，而雷克萨斯却在中国接连引入混合动力产品，并且，承诺6年15万公里免费保修保养，这不仅仅显示了雷克萨斯对自己品牌的信心，也显示了一个国际品牌应有的社会责任感。

　　试车 撰文/刘 远 摄影/刘 建