张时君，中等个儿，相貌平平，算不上帅气，他习惯的姿势是双臂抱在胸前，站立时身体微微后倾，就那么上下打量着你，言语间他就是一汽大众奥迪事业部的权威。他的身份是奥迪特评审的负责人，据说被奥迪总部相中，几次游说未果。

　　“奥迪特”是奥迪整车品质检测的最后一道环节，在奥迪公司内部存在多年，但对于外界来说还是一个新名词，我们是首批获许进入参观的记者。德方认为这是他们的机密，多年来就那么掩藏在这座灰色全封闭的房子里。

　　就设施来说，奥迪特没什么特别，头顶是一排排三色灯，灯下停放着刚从生产线上被抽检出来的新奥迪A4L。几个被称为评审员的人就那么围着车看，寻找他们所谓的“抱怨项”。特别的是，这一看就是一天。按照他们的标准，一款车一轮检查下来需要7个小时，还不包括做评估报告的时间。

　　张时君介绍，培养一名合格的奥迪特独立评审员需要10年的时间，其中包括至少5年的相关生产经验和5年的奥迪特协助评审经验，其培养过程的资金投入、时长和复杂程度不亚于培养一名飞行员。

　　“奥迪总部也有相同的评审员，其中有一批专门做飞行检查，保不准哪天一个老外来了，推门进来做同样一遍检测。一旦与我们的结果有出入，如果是我们没有发现问题，我们就要失去饭碗，因此我们是独立的。”张时君介绍，他们的工作就是“鸡蛋里挑骨头”，以类似中医“望、闻、问、切”的方式，对产品的外观、内饰、气味、触感、功能等多方面进行检查测试并评价打分，其评价标准与大众集团的兰博基尼、宾利完全一致。

　　由于奥迪A4L是新车型，奥迪特抽检率达到了30%，如果发现任何可能导致的用户抱怨，相关一批车型都会被特别关注并采取相应的质量行动，从根源上避免用户在使用中可能产生的问题。

　　张时君介绍：“我们完全站在用户的角度来评判，如果这辆车应该配置单碟CD，生产过程中出现错误配置了6碟CD，这一项便不是抱怨项，但即便是车身上有一个几乎看不清楚的黑点，也会出现在检测报告的抱怨项中。”

　　每天中午12点，一汽大众各部门的高级经理会准时来到奥迪特工作间，听取为时半小时的汇报，并当天责成相关部门提出整改方案，短时间整改不了的也要拿出解决问题的时间表。“安总(一汽大众总经理安铁成)只要在公司就会在12点钟准时过来，这已经成为公司的一个惯例”，张时君说。

　　奥迪特只是一汽大众奥迪生产流程的一个环节。从零部件采购开始，用一汽大众奥迪产品管理工程师班强的话说，认可过程的严格程度可以用“恐怖”来形容。举例来说：A4L的手套箱是由27个零件组成的，需要经过包括气味、85摄氏度持续100小时耐热性、从严寒到酷暑的气候交替、240小时的光照老化等60多项测试；再比如化妆镜要求用15千克的铁球以35公里的时速撞击不能破碎；备胎必须承受车辆以120公里时速持续驾驶120小时等。

　　即使油箱盖这样简单的零件，也要通过奥迪制订的多达3000次开合实验。这意味着如果每三天加一次油，这个邮箱盖至少可保证25年不损坏。奥迪平台经理于秋涛介绍，曾经有一个国产的A4L油箱盖在做开合测试的第2900多次时出现了问题，被作为不合格品处理。这意味着油箱盖的供应商需做出整改方案，然后再重新参与测试。

　　记者在采访中看到，全新奥迪A4L在国内首次使用了等离子钎焊技术、康采恩框架等全新设备，这些设备保证了新奥迪A4L的可靠品质。刚刚过去的3月，奥迪销售了11730辆，创下历史最高单月销售纪录，新奥迪A4L销售了2338辆，上市仅3个月单月销量就超越了上代车型。于秋涛介绍，他们生产奥迪A4L的生产线目前是24小时开工，车辆供不应求的局面有望近期缓解。

　　本报记者 武卫强