凯迪拉克XLR

　　将凯迪拉克XLR的油门踩在踏板上并保持6秒，时速会像传说中那样达到100km，多数人都会因此兴奋得大叫起来。很可惜，能够享受这种乐趣的人凤毛麟角，不仅因为XLR昂贵的价格，也因为它代表的是在小众跑车文化中更小众的美式跑车。

　　造型设计 “钻石切割”的美学

　　北京大街上看到保时捷、法拉利、劳斯莱斯早已经不再是什么新鲜事了，更没有引起围观的可能，但是见到凯迪拉克XLR的几率却基本等同于UFO。它太稀有了。

　　XLR骨子里传递出来的经典只需要一瞬间就将观众彻底俘获，它不是简单的折叠硬顶跑车，而是一部浓缩版凯迪拉克美学历史。就是从这一部车开始，凯迪拉克开始在量产车上推广“钻石切割”的概念，“利刃”切削出来锋利线条和坚硬的车身平面勾勒出你眼前这个“稀有动物”。今天的第二代CTS(参数配置 图库)虽然已经没有XLR时代的极端性格，但你依旧可以看出老前辈对新人的深刻影响。

　　车内的氛围也很有“凯迪”的范儿，桉木和真皮的组合明快中透出美式豪华，仪表盘部分据说由意大利珠宝商参与设计。当今的折叠硬顶跑车也许只需20秒就可以完成Coupe(参数配置 图库)跑车与敞篷跑车之间的转换，XLR需要30秒，但它无论是合上硬顶或者保持敞篷状态，线条和比例都那么完美。

　　独特的车身布局也是传奇的一部分，超长的发动机舱让名声震天的V8“北极星”发动机可以安然落座在前轴之后，驾驶员坐的位置基本接近普通轿车的后排，与雪佛兰考维特ZR1、道奇蝰蛇等一样，都是典型的美式超级跑车布局。

车内的装饰氛围明快中流露出美式豪华。

　　动力操控 猛烈也好开

　　千万不要以为这部比例传统的美国跑车也像其他兄弟那么难以驾驭，XLR首先是一部凯迪拉克品牌的豪华车，其次它才是后驱跑车。这两者得到了不错的兼顾。

　　通用汽车最先进的4.6升V8双顶置凸轮轴32气门“北极星”发动机，拥有320马力和418N·m的峰值输出。它运转的声音与那些被电子设备武装到指甲缝的发动机不同，依旧可以听到机械的铿锵节奏，但开起来却发现性格一点都不暴虐。2000转以下，XLR能够很平顺、听话地在车流中游走，底盘调校没有欧洲跑车那么极端，凯迪拉克引以为傲的电磁感应式主动减振器能化解多数路面震动，座椅也像行政级轿车一样体面舒适。手中的方向盘并不敏感，这都让日常驾驶舒适起来。

据说意大利珠宝商参与设计了仪表盘部分。

　　但动力并不是被5挡自动变速箱和动态稳定系统没收了———让油门更深一些，你就会惊叹这4.6升发动机的响应是如此之快，4.5米长的车身很快就被抛入亢奋状态。起步时的迟疑一扫而光，中段加速后劲十足，最高车速能达到250km/h。

　　不过弯道上要小心了。超长的车头需要适应，在狭窄的弯道上如果按照经验转动方向盘，出弯时它的车头就已经拱到对面车道去了；另外方向盘在这时也没能紧绷起来，指向性并不十分明确，回正力道也很小，总之跑直道它更从容。

　　- 车型参数

　　车身尺寸(长×宽×高)：

　　4514mm×1836mm×1280mm

　　发动机：4.6L V8北极星

　　功率：239kw

　　扭矩：418N·m

　　变速箱：5速自动变速箱

　　0-100km加速：6s

　　售价：152万元