石头:说白了,如果你之前对致胜没有那么强的心理期待的话,它的各方面的性能还是可以的。
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静怡:其实也都还好。但是如果你是爱上它嚣张的外观,觉得你真要奔跑起来,你可能觉得有点点力不从心的感觉。实际上平常使用绝对没问题。
石头:对,实际上很多消费者,他就是因为存在着这个巨大的心理落差,所以造成了这种评价。
小志:实际上好象平时我们看虫子,觉得特魁梧,谁想到打起架来,他第一个跑了。
静怡:这个,我今天绝对相信你是我们这一波的。但是我有一个疑问,就是在底盘方面,这些转向性能上,两个车的比较,因为我这点,倒是真的看到说对致胜不错的评价。
新君威的悬挂(更多点击查看)
虫子:对,致胜和新君威其实从结构上说,都基本一样。前面涡旋,后面都是多连杆在这方面,新君威虽然结构一样,但是致胜不知道厂家怎样宣传的。新君威至少从厂家资料看,着力宣传的地方在哪儿?说是前后副车驾,而且前副车架是跟车身的固定点是6,这样的话,其实对响应性的话,从理论上来讲的话,应该是有所提高的。另外,好象在前副车架跟前悬挂下摆臂之间,使用衬套也不是橡胶的,都是使用的液压的。反正从厂家给的资料来看,新君威,还是它怎么叫这名啊。
静怡:心中永远的痛。
小志:还是应该跟君威划清界限是不是?
虫子:对,对。其实新君威这个平台,可能给人感觉更像欧洲车了,从底盘的表现来看,但是新君威这车实际开起来的话,我个人感觉,它的底盘可以承受更大的动力,但是在这台车上,如果说是调校好的话,也可以把新君威完全调校成一个十分运动的车,但是厂家没有这么做,因为毕竟在中国它还是挂着别克的标,它对这个舒适性还不能放得太多。所以在调校上等于有意的把这个底盘,原来它比如说运动型能发挥百分之百,但是现在有意的没有这样做,还是向舒适性妥协了一下。另外,新君威这车开起来以后,给人感觉底盘是相当不错的。但是这车方向盘丧失的路感太多了。如果说是,你已严格说是我就是买一个从内到外,骨子里外的看着运动,骨子里也特别运动的车的话,新君威严格来说不属于这么一个车和老君威相比它运动了,但是我觉得和致胜相比的话,在运动性能的话,还是不是一个风格的。它没有致胜做的那么彻底。从底盘上,强调了一些运动性。但是从方向盘由这个舒适性方面,它又没有做出太多的妥协。所以说是运动性能和舒适性能比较兼顾的一款车吧。如果说是左边运动性能,右边舒适性能。新君威属于正中间稍微偏左一点。但是不会太多。
小志:好,我们听听石头的评价。
石头:对,就像刚才虫子说的,这两款车实际上在悬挂结构上没有什么太大的区别。前摆涡旋,后面都是多连杆。其实这种悬挂结构,就是说看你怎么调,它既可以调的很舒适,也可以调的很运动。所以就像新君威,刚才虫子也说了,新君威实际上它正好走了一个中间路线,就是把舒适,包括加的那些液压的衬套什么的,这些都可以保证车在经过颠簸路段的时候,一个对路面振动的很好的吸收。
静怡:那致胜呢?
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