石头：说白了，如果你之前对致胜没有那么强的心理期待的话，它的各方面的性能还是可以的。

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　　静怡：其实也都还好。但是如果你是爱上它嚣张的外观，觉得你真要奔跑起来，你可能觉得有点点力不从心的感觉。实际上平常使用绝对没问题。

　　石头：对，实际上很多消费者，他就是因为存在着这个巨大的心理落差，所以造成了这种评价。

　　小志：实际上好象平时我们看虫子，觉得特魁梧，谁想到打起架来，他第一个跑了。

　　静怡：这个，我今天绝对相信你是我们这一波的。但是我有一个疑问，就是在底盘方面，这些转向性能上，两个车的比较，因为我这点，倒是真的看到说对致胜不错的评价。

新君威的悬挂（更多点击查看）

　　虫子：对，致胜和新君威其实从结构上说，都基本一样。前面涡旋，后面都是多连杆在这方面，新君威虽然结构一样，但是致胜不知道厂家怎样宣传的。新君威至少从厂家资料看，着力宣传的地方在哪儿？说是前后副车驾，而且前副车架是跟车身的固定点是6，这样的话，其实对响应性的话，从理论上来讲的话，应该是有所提高的。另外，好象在前副车架跟前悬挂下摆臂之间，使用衬套也不是橡胶的，都是使用的液压的。反正从厂家给的资料来看，新君威，还是它怎么叫这名啊。

　　静怡：心中永远的痛。

　　小志：还是应该跟君威划清界限是不是？

　　虫子：对，对。其实新君威这个平台，可能给人感觉更像欧洲车了，从底盘的表现来看，但是新君威这车实际开起来的话，我个人感觉，它的底盘可以承受更大的动力，但是在这台车上，如果说是调校好的话，也可以把新君威完全调校成一个十分运动的车，但是厂家没有这么做，因为毕竟在中国它还是挂着别克的标，它对这个舒适性还不能放得太多。所以在调校上等于有意的把这个底盘，原来它比如说运动型能发挥百分之百，但是现在有意的没有这样做，还是向舒适性妥协了一下。另外，新君威这车开起来以后，给人感觉底盘是相当不错的。但是这车方向盘丧失的路感太多了。如果说是，你已严格说是我就是买一个从内到外，骨子里外的看着运动，骨子里也特别运动的车的话，新君威严格来说不属于这么一个车和老君威相比它运动了，但是我觉得和致胜相比的话，在运动性能的话，还是不是一个风格的。它没有致胜做的那么彻底。从底盘上，强调了一些运动性。但是从方向盘由这个舒适性方面，它又没有做出太多的妥协。所以说是运动性能和舒适性能比较兼顾的一款车吧。如果说是左边运动性能，右边舒适性能。新君威属于正中间稍微偏左一点。但是不会太多。

　　小志：好，我们听听石头的评价。

　　石头：对，就像刚才虫子说的，这两款车实际上在悬挂结构上没有什么太大的区别。前摆涡旋，后面都是多连杆。其实这种悬挂结构，就是说看你怎么调，它既可以调的很舒适，也可以调的很运动。所以就像新君威，刚才虫子也说了，新君威实际上它正好走了一个中间路线，就是把舒适，包括加的那些液压的衬套什么的，这些都可以保证车在经过颠簸路段的时候，一个对路面振动的很好的吸收。

　　静怡：那致胜呢？