李 潮

　　随着政府出台对汽车下乡进行补贴，“2009全力开拓二三线市场”已成为诸多汽车企业开言必道的时尚流行语，似乎谁不把身家性命押在开拓乡镇、主攻中小城市上就不谙时务，注定淘汰。

　　我认为这个赌注很不靠谱。

　　首先，去年一线市场下滑深度很大，今年反弹势必也大。虽受金融危机冲击，但一线市场购买力的巨大优势仍然存在，只要消费信心恢复，目前，市民的社会保障体系好，可支配的收入多，它的巨大反弹将比二三线市场的缓慢上升更为直接。在深圳可以切实感受到，很多有点积蓄、在深圳打工的初级白领愿意在深圳买车开回家而不是在家乡买车，如果工厂倒闭、经济形势不好，就把这辆车开回老家去；而他们家乡人买车也上城里，因为乡镇可选择的车种很少，“买件衣服还上城里，何况这么大的车？”相当部分二三级市场的购买力实际是在一线市场释放的。

　　其次，经济危机的冲击逐渐在二三线市场体现出来。中小城镇和农村生活保障体系不如城市稳定，现金来之不易出手更难。同时，应该看到，第一次家庭购买第一辆车再经过第二次反复以后才可能形成一种饱和，现在一线市场并不是饱和而是貌似饱和。以武汉为例，一个800万人口的城市实际上只有40万的汽车保有量，40万里面还包括微面、轻客，对比美国的千人汽车保有量600辆空间巨大；尤其京广沪深，中心城市的无限扩大化，大家都想去郊区住，在中小城市可以骑自行车，在深圳住盐田南山没有车就不行。无论是保有量基数还是购买力还是实际需要，一线城市将是2009年增长最快的主要拉动力量。

　　对市场的研判决定企业的行为。大众刚刚公布2018年的产业政策，向中西部推进是十年的产业规划，不是2009年的产业规划。一汽丰田在深圳已经超过十家4S店，但是还要规划再成立4家新的4S店。这些都说明，企业能够判断目前主要的增长点仍然还是在一线市场。

　　总起来说，从大势看，肯定长远增长点今后是在二三线市场，但2009年汽车增长支撑点显然是在惯性状态下推进的一线市场——中国的中小城镇和农村市场就像十四五岁的豆蔻少女，虽然很美，但毕竟发育未成熟，让她此时拼命生儿育女为众多厂家贡献利润恐怕太透支身体和未来了吧？