操控各有所长

　　在试车场中体验两车的弯道极限，发现G37和劳恩斯都可以提供良好的弯道操控性，但劳恩斯配备的托森差速器锁更快更灵敏，也为弯道驾驶带来更多信心。现代劳恩斯的最大横向加速度可以达到0.88g，高过英菲尼迪G37的0.85g，也就是说劳恩斯拥有更高的弯道极限。在绕桩测试中，由于G37可以提供更丰富的路感，因此操控的准确度要高过劳恩斯的。但劳恩斯Coupe在弯道中的车身侧倾控制得更优秀，极限到来时会有更多的预警信息提供。G37以112 km/h的绕桩速度险胜劳恩斯Coupe的110 km/h。

　　实际驾驶感受总是与测试成绩有所差异，在同一路段反复比较两车在弯道中的不同表现。我们认为两车都是弯中高手，过弯速度总是一次快过一次，都拥有较高的操控极限。或许你会爱上英菲尼迪G37响应直接的制动系统，也可能会钟情于劳恩斯充足的制动力。劳恩斯会带来更多的后驱车驾驶感受，声响更大的发动机和更活跃的车尾都放大了你的主观感受。G37则拥有更精准的转向，驾乘感会更加舒适和安静。

　　我们不能分出两车的操控性孰优孰劣，因为两车各有所长，而大家又各有所好。英菲尼迪G37更重的转向和更灵敏的制动系统会影响到日常使用的舒适性，但劳恩斯的发动机不及VQ的表现那么镇定自若，动力输出也缺少那份精致而厚重的感受，这对操控性乐趣带来一些影响。