G37在操控和舒适之间取得平衡

　　英菲尼迪G37在舒适性和操控乐趣之间取得了良好的平衡，发动机输出特性与Coupe的定位很相符，油门踏板的响应非常迅速，总能提供渐进而充沛的扭矩输出。在市区行驶会觉得转向系统传递的信息经过了太多的人工修饰而有些失真，但在高速状态下这种状况就迅速消失，我们能清楚的感知到前轮在弯道中的转向角度和抓地力等各种信息，日产为英菲尼迪准备的FM平台不辱使命。

　　引以为豪的VQ系列发动机是英菲尼迪G37的卖点，转速直到7600 rpm才到红线，VQ发动机的运转顺畅度是现代劳恩斯难以提供的，即使在高转游走也依然镇定自如。因此在爬行陡坡或者急加速时，我们经常会错过加档时机而将发动机推向高转区域，这时的舒适性与低转时并无太大差异。若果说英菲尼迪优异的动力系统有不及劳恩斯之处，一定是现代提供的托森差速器锁比G37的粘性限滑差速器的响应更快，在大力向油门施压导致后轮发生滑动时，就能明显感受到打滑再锁死的这个过程。劳恩斯Coupe的转向和制动都没有英菲尼迪G37那么直接和易控，但劳恩斯已经能为车主带来充足信心，如果不是在两车之间反复比较是很难找到它们这点细微差异的。

　　劳恩斯车头的这台3.8升V6发动机应该与起亚Sedona的那台V6接近，无论是动力的响应速度还是动力输出的顺畅度都不及英菲尼迪的VQ，在高转时的声音也显得有些嘈杂。但这台现代的V6发动机也并非一无是处，我们通过转鼓试验台测得的输出特性曲线证明其拥有非常平坦的扭矩曲线，特别是低转扭矩输出比VQ还要有劲。