记者 刘成芳

　　随着北京黄标车禁入五环限令的即将生效和相关置换鼓励政策的出台，北京重卡市场在春节后出现回暖迹象。

　　据了解，春节前后，在京注册的35.7万辆黄标车已开始陆续退市。其中，有超过10万辆的“黄标”卡车将在一年内更新完毕。持续低迷的重卡市场，在北京地区将迎来牛年“第一春”。卡车厂商对北京市场的争夺也日趋激烈。

北京开始陆续淘汰黄标车，对卡车企业来说不失为一次机遇

　　卡车企业在联合中竞争

　　春节前一个月，陕汽北京区域经理王建业对本报记者说，他跑北京环保局不下七八次，不为别的，就是参加由北京市政府相关部门组织的研讨会，商讨黄标车淘汰鼓励政策和具体措施。中国重汽、北汽福田、东风、解放等卡车企业也有代表参加此会议。

　　“共同表达愿望比各企业自己单独反映意见好很多。这一次，重卡企业非常齐心，十分难得。大家联合起来，为经销商争取利益，共同推动市场复苏。”一位参与研讨会的企业人士这样说。

　　在最近的一次会议上，讨论有了结果。为加速淘汰35.7万辆黄标车，除此前已出台的财政补贴和鼓励政策外，北京市政府和卡车企业将共同支持银行为更换黄标车的国有运输企业提供无息、贴息贷款。具体措施将在近日公布。

　　面对北京特殊的市场机遇，卡车企业间暗战不断。大多数企业在北京市政府的政策支持之外，还专门针对北京市场特点，为经销商制定了一些帮扶措施。

　　中国重汽北京分公司经理王德春告诉记者，2月10日，中国重汽推出为黄标车用户购买该企业新车提供便利的新举措，但他不愿透露具体内容。另据了解，解放、东风也在积极行动。

　　通过信贷支持给经销商信心

　　前些时候，上汽依维柯红岩经销商、北京福化木商贸有限公司总经理陈爱春向记者反映，有不少准备置换黄标车的客户考虑到资金压力，提出分期付款购车的请求。但上汽依维柯红岩在北京并无此项业务。

　　近日，记者了解到，上汽依维柯红岩公司正在和银行洽谈这方面的合作，陈爱春提出的问题有望得到解决。另外，该公司还在为经销商和银行牵线搭桥，有实力、信誉较好的经销商将在融资、信贷等方面获得支持。这一点也是陈爱春等卡车经销商盼望很久的事。在市场低迷情况下，原本资金链就十分脆弱的卡车经销商更加困难，如果没有整车厂出面，经销商单独和银行谈，是很难成功的。

　　据华菱北京分公司经理藏本武介绍，华菱今年将积极推行“保兑仓”等金融优惠政策，加强生产厂家、银行、经销商三方合作。目前比较具体的措施，是经销商只需支付30%的货款，即可把车提走。但要获得产品合格证，需要交付全部款项。

　　藏本武说：“‘保兑仓’等金融优惠政策，既是为提升经销商竞争力，帮助经销商盈利，更是给他们战胜困难的信心。”

　　郊县乡村市场成争夺焦点

　　1月20日，在北京市怀柔区政府举行的例行团拜会上，福田汽车与怀柔区政府举行了一个小型签约仪式，双方将在推动该区黄标车置换的工作上进行合作。

　　据了解，福田汽车计划2009年在销售渠道上大胆创新，推出以顾客为中心，经销商为主体，厂家为支持的T型网络管理模式。简单说，就是推行直销模式。在北京，福田已经率先推行该模式，整车厂直接和郊区县、乡政府和大型物流公司接触。据福田汽车宣传部人士介绍，除怀柔外，福田汽车还与北京市昌平区签订了村村通、黄标车置换等方面的合作协议。

　　另外，福田针对购买欧曼重卡的黄标车用户给出了最高2万元的降价优惠。而且，购买配装潍柴国Ⅲ发动机的欧曼重卡，其电控燃油系统三包期由18个月或10万公里，延长到24个月或15万公里。

　　和福田一样，其他卡车企业也瞄准了北京郊区县乡市场。据了解，近来各企业驻京办事处和分公司的销售经理，正争相与经销商一道拜访客户。对于这种现象，上汽依维柯红岩华北办事处总经理吴章兵解释说：“目前北京城区的黄标车基本已经淘汰，黄标车用户集中在郊县和乡村。抢占了这部分市场，才能分到大蛋糕。”他认为，这也反映出卡车企业开始寻找新的销售增长点，重新调整营销渠道，重心由原来的一二级市场转移至三四级市场，通过对市场进一步精耕细作，实现销售增长。