主持人怡静： 刚刚王磊说这车值，喜欢操控的人也会觉得买这个车很值，给我们分析分析数据，操控究竟怎么样？

　　新君威操控：性能上佳 调校有所妥协

　　王磊：我这儿正好有一组我们刚刚测试完的数据，2.4的0到100的加速时间大概在10秒多，因为我们杂志还没出，所以这个数据还不能给出小数点后几位。

　　主持人怡静：我帮你们做个广告，《中国汽车画报》每期都会有一些对于车型的深度测试，很多数据都是一点点去测的，想知道最具体的数据可以等下一期的《中国汽车画报》，但现在给我们一个大致的感觉就好，小数点后两位可以省(笑)

　　王磊：先总结，就是说这辆车已经完全不是一辆老君威了，也不要用那种老君威的眼光去看这辆车了。从数据上来说，刚才说了0到100的加速，现在它的刹车是在不到42米，这个成绩还是非常不错的。

　　主持人怡静：和同级车比较呢？

　　刘承重：应该算是不错的了，之前一般都在40米左右，最好做40米以内，37、38米，也基本上这个样子。

　　王磊：雅阁(参数配置 图库)是在42米，蒙迪欧比它要好，41米，它是不到42米。

　　主持人怡静：差不多。还有呢？

　　王磊：绕桩变线，绕桩2.4的车型由于它的轮胎要宽，它的成绩在65公里每小时，时速，变线应该在124，这个成绩是非常高的成绩。

　　主持人怡静：这个我们具体待会儿还要跟它的竞争车型来比较。王磊因为他手上有很多车型的数据，这个我特别喜欢。说说操控的感受，虫子？

　　刘承重：其实操控的感受，因为这台车我个人认为这台车还是因为它是挂了别克的标，所以在操控性上，尤其在转向方面它可能还是有所妥协，可是当我试这台车的时候给我感觉底盘是相当不错的，但是它的转向如果说是跟这种底盘来相比的话，我觉得它的转向还是有一定提高空间的。但是转向为什么做的比较轻呢？可能还是因为它是别克的车，别克的车它可能更多的诉求，虽然外观做的很漂亮，但是它的诉求又不可能一边倒的通通偏向运动性，必须在舒适性有所妥协，因为中国人买这台车更多还是在城里用，正因为有这种妥协所以造就了现在的结果。但是我感觉它这个底盘如果调的更加运动化一些，如果那样的话，测出来的数据会比现在更加好。但惟一一个，我感觉它的方向有点轻，而且指向一般吧，给我感觉是这样。

　　主持人怡静：在方向上没有给你很足够的信心。

　　刘承重：对，路感不是特别充足，如果和一些很偏向运动型的车来比的话是这样的。另外就是平时开的时候，买这台车的人可能99%都在城里开，感觉在城里开的时候这车配的是一个6速的手足一体的变速箱，变速箱大部分情况下还是好的，但是给人感觉还是有一点，怎么说呢？和我的预想有点小差距。

　　王磊：工作不太细腻。

　　刘承重：不太细腻，另外一个，我觉得有时候比较敏感了，比如你缓加速，尤其在环路你可能有时候开70，现在我想开80了，一般车你缓加油，发动机转速稍微高一点就每小时80公里了，但是这台车可能会降一下档，比如原来5档或者6档，它给你降一下档，降完以后转速一拉，拉完不到1秒就80公里了，然后再升一个档，这样对行车速度还是有一定影响，我想更多开这个车的人在城里开的时候还是希望平稳一些。

　　另外一个是关于油门，我觉得油门初段有点木讷，那是2.0的。

　　王磊：2.0会有这种现象，但是2.4正好相反。

　　刘承重：2.0，这个车一堵车一踩油门，它怎么不走啊？你等它一秒钟它可以慢慢很平稳就走了，但是正常人觉得为什么不走啊，我点一下油门吧，完了，又窜出去了，所以针对中国路况它可能应该再重新编写一下软件吧。现在我也问了几个车主，他们说这车有点窜。

　　主持人怡静：那2.4的呢，这虫子没试是吧？

　　刘承重：对，我开的2.0的。

　　王磊：我觉得是这样，2.4的发动机扭距功率都足够，所以它的油门反应会相对好一点，2.0的来说相对有点迟钝，就像他说的，你踩它一点的时候可能没什么反应，但是你再踩深一点这车就窜了，这个就是一个比较奇怪的现象，实际上如果要是经常开日本车的话，可能对这个是比较习惯的，因为很多日本车也是属于这种情况，就是有一种起步假有劲的感觉，但是实际上因为它的发动机的关系，2.4要比2.0有质的多，所以它在这方面的条件稍微木讷一点，这样相对来说，我觉得厂家想的平衡性可能会好一点，因为它不需要足够的动力带这个车来走，因为它来回的变档会让你开车的时候心里稍稍有点紧张，会有这种感觉。

　　刘承重：如果欧洲人开车，他们习惯一踩油下去这个车就走了，但可能国内尤其大城市人，你永远前面十米内就是一车尾了，所以不太一样。

　　主持人怡静：这是平常驾车的一点小感觉。

　　王磊：对。