一汽-大众迈腾

　　大众这款2.0TSI直喷涡轮增压的实力我们早已领教过，如今配上DSG双离合变速器更是如虎添翼，一汽-大众迈腾(参数配置 图库)的这套组合拳可谓威力十足

　　对于DSG双离合变速器，我们早已不再陌生。双离合的阵营不但涵盖了大众、奥迪、宝马、保时捷等一流欧洲厂商，连最新的日产GT-R和三菱EVO X这样的高性能日系跑车都开始使用双离合变速器。由于DSG不牺牲驾驶乐趣，在提升动力表现时还降低油耗，因此在欧洲，DSG的装车率成倍增长，从5%增长到20%，部分车型甚至可以达到80%。记得去年试驾双离合PDK版新911(参数配置 图库)时一位德国保时捷教官亲口告诉我他曾经只喜欢手动车型，但如今双离合器是他的最爱——从另一个侧面反应出双离合变速器的巨大成功。

一汽-大众迈腾

　　去年五月同事去大连试驾2.0TSI的迈腾，回来后连声赞好，说发动机是台宝贝，动力比之同厂的1.8TSI明显要提升一个台阶，而且配合6速Tiptronic的反应也相当好。而一汽大众更是趁热打铁，首次在国产车型上引入了DSG双离合变速器，这样的搭配无疑是目前为止国产中级车中最让人兴奋的。

　　我们试驾的车型所装配的是进口的6速双离合变速器，而假以时日，迈腾2.0T将配备在大连国产的7速DSG，就会拥有更好的燃油经济性。目前这套代号DQ250的DSG变速器采用“6挡5轴”的设计——离合器1控制1、3、5和倒挡，离合器2控制2、4、6挡，两套输入输出轴加上倒挡轴。DQ250的基本特点是采用了“湿式”双离合器，这是目前最先进的，采用液压油冷却，可承受最高350牛米的扭矩和200千瓦的功率，可以装配在前驱和四驱车型上。国产的前驱迈腾2.0T的最大功率为147千瓦，峰值扭矩在1800转到5000转之间恒定保持在280牛米，DQ250应付这样的动力和底盘可以说绰绰有余。

　　当我坐进车内，做的第一件事情就是寻找“方向盘换挡拨片”——很可惜，握住方向盘的双手手指没了用武之地。对于配备了DSG变速器的车型来说，没有换挡拨片确实在驾驶乐趣上失分不少。但考虑到迈腾的定位和市场的接受度，一汽大众似乎并没有急着为DSG车型加装换挡拨片。而除了变速器挡杆上镀刻的DSG字样外，你几乎找不到新车与Tiptronic车型的差别。不过DSG车型提供了浅、灰、黑三种颜色的内饰选择，稍微弥补了没有换挡拨片的遗憾。