一汽-大众迈腾中控台

　　起步和中段加速时，这台迈腾的加速表现有点像3.5升的日产天籁(参数配置 图库)——只是涡轮增压发动机的声线更加高亢，刺激着你不断加速，并能感受到涡轮介入时的些许“暴躁”，你的所有神经都高度“紧张”着，随时准备做出各种驾驶反应。在加速过程中，换挡的冲击被减到了最低程度，不间断地加速过程让“TSI+DSG”的加速特性十分接近大排量自然吸气发动机与CVT变速器的传动组合——这完全是DSG的功劳，实现了动力不间断的换挡过程，而且油耗表现要比后者更为出色。根据资料显示，同样是2.0TSI的迈腾，DSG车型与之前的Tiptronic自动变速车型相比，百公里油耗从8.6升下降到8.3升，而零至一百公里/小时的加速时间更是整整缩短了一秒。如果你全油门起步，巨大的扭矩瞬间就能突破215毫米的轮胎，嘶叫着、挣扎着，在重获抓地力后迅即让你体验所谓的推背感，这样的体验是会让人上瘾的。

　　6挡设定是目前市场的主流，齿比的分布十分均匀，加上280牛米的峰值扭矩从1800转就开始输出直至5000转而不停歇，因此哪怕是采用手动变速器，这台2.0T的迈腾都是台易驾好动的车型。在6挡下的100公里/小时的巡航转速为1900转/分钟。在D挡模式下，如果Kick-down可以直接从6挡降到3挡——觉得效率高吗？在M手动模式下，更能直接从6挡直接退到2挡，所需时间不过是0.8秒——这就是DSG的魅力。在富有效率的Kick-down后，发动机转速直逼6500转红线区，并且一直到7000转才会“不情愿”地升高一档，让你手心出汗，精神高度集中，这是以往驾驶国产中级车从未有过的感觉。

　　在驾驶过一段时间后，我才意识到自己都忽略了挡位最下方的S挡。其实对于DSG变速器来说，S挡的作用已经弱化了。因为D挡下的升降挡速度提升，加上这台发动机的巨大扭矩平原，因此哪怕频繁换挡，在大多数情况下也不会感受到动力的减弱。挂入S挡后，发动机更喜欢把挡位固定在3挡和4挡，转速也长时间停留在3000转左右，足以应付连续超车和长途山路——只是付出更高油耗的代价。

　　最后有一个问题必须指出，就是车辆的制动效果特别是初段仍然不足。如果不了解这点的话很容易出现事故，何况这台2.0T发动机和DSG变速器会随时“鼓励”你深踩油门加速。

　　据一汽大众高层领导表示， “TSI+DSG”会成为一汽大众未来的战略组合，除了2009年首先为迈腾装备DSG外，未来在速腾(参数配置 图库)、高尔(参数配置 图库)夫等产品上也将陆续实现“TSI+DSG”的组合，力求动力与环保的平衡。在试驾过2.0T DSG的迈腾后，我开始等待1.8TSI DSG的速腾，以及1.4TSI DSG的高尔夫(参数配置 图库)，惊喜还没有结束......