与合资企业温和放量相比，自主品牌则显得更加高调，比亚迪的产销目标是翻番至40万辆；吉利则计划增长25%，销售目标计划完成25万辆；长城汽车今年销售目标为20万辆，计划比去年同期增长近七成。

　　不过，业内人士分析，今年汽车振兴规划中受益的多是自主品牌企业，但在车市回暖的形势下，合资品牌内定产销目标将具有弹性空间。

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　　新能源车迎发展契机

　　“对新能源车的补贴将会极大地鼓舞汽车生产厂家对新能源车的投入，并将促使汽车企业向新能源车方向转型。”北汽福田新闻发言人赵景光对记者说。

　　2月5日，财政部公布了由该部和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，财政部进一步发文确认了对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准。其中，在新能源汽车示范推广试点城市的单位购买新能源车将享受最少4000元的财政补贴。

　　业内人士认为，生产新能源客车的企业将成为国内最先受益的公司。

　　据中国客车网统计，截至2008年11月，已有17个省份的30多家企业开始涉足混合动力客车。此外，还有部分公司正着手上马混合动力客车。

　　据悉，此前北汽福田在新能源商用车领域有比较好的基础。2005年，福田汽车投资6亿元兴建了节能减排重点试验室。按照公司前期规划，2010年规划混合动力客车产能将达到500辆以上，2012年形成1500辆的产能。

　　业内人士分析，相比于乘用车的几万元的补贴力度，新能源客车最少20万元的财政补贴对消费群体的诱惑更大，新能源客车技术壁垒低、行驶速度低、政府财政支持便于实现，短期内受益程度也最大。这对国内的汽车企业而言，新能源车将迎来更大发展的契机。

　　商报记者 蓝朝晖 钱瑜 王万利