以小博大

　　□段旭

　　年初，在众多期盼和争议声中，国家有关汽车行业的一揽子振兴规划终于出台了。其中对车市影响最为直接的一条是：1.6L及以下排量的乘用车型享受购置税减半的优惠政策，即按5%征收。车辆购置税从1985年开征，已经20多年，其间游戏规则从未更改，因而此次调整，更加凸现了其背后隐藏的巨大价值和意义。

　　5%的税率，从数值上看或许微不足道，是个“小”变化，然而对于低迷的中国车市，却足以形成“大”利好，意义非凡，无论是对行业还是对汽车厂商，都有大文章。

　　首先，“小”变化博得“大”市场。购置税调整是以1.6L为分界线，车市消费由此进入1.6L黄金时代。这昭显了一个趋势，也表明了政府的态度，那就是政府希望降低小排量轿车购车成本，引导普通消费者购买小排量轿车消费，进一步调整消费结构。1.6L以下小排量车不但总价低，而且总体数量占到了乘用车市场的2/3，市场受众巨大。另外，1.6升以下小排量轿车排放较低、污染小。因而，不管从环保还是拉动经济的角度来看，这个“小”变化都将发挥“大”作用。更何况，由汽车消费带来的燃油、养护等后续消费支出，必将带动更为广阔的消费市场，后市场效应不可估量。

　　其次，“小”变化带来自主品牌汽车“大”增长。降低1.6L及以下排量车型的购置税，必将较大幅度地提升这个区间的车型消费比例，而自主汽车品牌的主战场大都在1.6L排量以下，因此购置税调整对自主汽车品牌而言意义重大。国家一直在鼓励和支持自主创新，购置税调整，正如同政府置于自主汽车背后的一只巨大推手，推动其在09年迎来史无前例的发展机遇和增长势头，打一场漂亮的翻身仗。

　　最后，“小”变化释放“大”增长。分析人士认为，购置税的调整期限是09年一年，将会对今年全年的销售起到较大的刺激作用。尤其是三四月份的淡季中，新政将发挥出“救市”功能。1月份，中国车市实现销量79万辆；春节期间，成都车市销售同比增长30%，这些数字已经很能说明问题。业内人士预测，购置税“小” 变化，将新增3%的新车需求，使09年中国汽车行业有望保持8%-10%的增长势头。而长远来看，新政的出台又能促进汽车行业长期健康发展，不断完善汽车消费结构，还将对中国汽车产业未来的发展产生深远的影响。