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南京依维柯与供应商抱团取暖 加速向前端整合

http://www.sina.com.cn  2009年02月06日 09:58  中国汽车报

  经济危机的蔓延不仅使汽车市场陷入低迷,也影响到汽车企业供应链的稳定。一方面,整车企业削减供应商数量,压低采购价格,以降低成本;另一方面,供应商纷纷“自保”,筛选回款及时、定价合理的整车厂作为继续合作的客户。

  英国著名经济学家克里斯多夫说:“市场上只有供应链而没有企业。”越是在市场不景气的情况下,越需要整车厂与供应商抱团取暖。2008年12月中旬,在南京依维柯举办的2008年供应链研讨会上,来自汽车整车、零部件企业及物流协会等代表,一致认为,整车企业必须迅速与供应商建立紧密协作的战略合作伙伴关系。

  加速向前端整合

  南京依维柯公司总经理周亮在研讨会上表示,要与供应商建立战略合作伙伴关系,整车厂必须转变“以我为主”的固有观念,将整个供应链的安全和稳定视为企业的生存之本。“供应链需要不断向上游优化,越往前端整合,供应链的效益空间就越大。”周亮解释说,钢铁、橡胶、油漆等原材料的稳定同样是供应整车厂生存的基础。

  对于整车厂来说,将供应链向更前端优化所带来的收益远不止稳定一项。以宝钢和上海大众的合作为例,上海大众所需冲压件由宝钢先按照相应尺寸加工出定尺料,再由上海大众冲压成型,可以大大降低料边损失,提高整车厂对原材料的利用率。“向前端整合可以降低汽车企业的生产成本。”周亮说。

  “整车厂与供应商之间绝不是我多赚一分、你就少赚一分的利益博弈关系,而是密切相关的经济利益共同体。”周亮认为,供应链是一个“牵一发而动全身”的体系,如果整车厂与一级供应商、一级供应商与二三级供应商之间都能够共同进退、步调一致,整个产业链才能共享协作效率提高带来的生机与效益。“这就是供应链的整体观念。”他说,

  2008年,部分汽车企业因为供货不及时延误了生产,但问题并不在一级供应商,而在二三级供应商。周亮认为:“提高供应链安全、稳定性的工作绝不能止步于一级供应商,帮助供应商优化供应链对整车厂同样重要。”

  提升柔性和集成度

  能否更好地运作和不断优化供应链,关系到整车厂与供应商能否在恶劣的经济环境中携手突围。“随着汽车市场竞争的不断加剧,零部件厂商必须及时将竞争力转移到技术和规模上,才能在未来的竞争中占有一席之地。”AMT高级咨询顾问周祖军说。

  周亮认为,对供应链进行技术升级、效率提升以及结构调整,根本目的在于提高供应链的柔性和集成度。“这两点是供应链的核心竞争元素。供应链的‘柔性’越高,企业适应市场变化的能力越强;‘集成度’越高,企业的核心技术能力越强。”他举例说,供应链柔性反映的是供应链适应需求变化的能力。比如,国Ⅲ标准实施后,国内主流轻客价位普遍上浮,南京依维柯的产品具备了进入中端市场的可能性。“我们要针对中端用户需求开发产品,供应商也要迅速适应这个变化。”

  据了解,为了提高供应链的柔性,南京依维柯将在2009年加快同步开发、虚拟库存和质量成本控制工作。“同步开发就是让供应商尽早参与研发项目,从零部件设计开始满足目标市场的需求;实行虚拟库存有助于我们加强对自身及供应商的库存管理。”周亮说,“从产品设计阶段开始与供应链共同实施价值工程,可以最大限度地避免产品的功能过剩,提升竞争力,使开发速度更快、成本更低、服务水平更高。”

  “要提高供应链的‘集成度’,必须统一技术、质量标准。无论是整车厂对一级供应商还是一级供应商对二三级供应商,都要通过集成形成统一的指标评价体系。”周亮透露,南京依维柯正在着手两方面工作:一是引入依维柯公司的供应商管理模式,帮助供应商提高管理和技术水平,累计已经有27家供应商实现了核心技术的提升;二是帮助优秀供应商融入依维柯公司乃至菲亚特集团的采购体系,在新的平台上获得更大的生存空间。(胡意宁)

(编辑:吴雪林)
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