经济危机的蔓延不仅使汽车市场陷入低迷，也影响到汽车企业供应链的稳定。一方面，整车企业削减供应商数量，压低采购价格，以降低成本；另一方面，供应商纷纷“自保”，筛选回款及时、定价合理的整车厂作为继续合作的客户。

　　英国著名经济学家克里斯多夫说:“市场上只有供应链而没有企业。”越是在市场不景气的情况下，越需要整车厂与供应商抱团取暖。2008年12月中旬，在南京依维柯举办的2008年供应链研讨会上，来自汽车整车、零部件企业及物流协会等代表，一致认为，整车企业必须迅速与供应商建立紧密协作的战略合作伙伴关系。

　　加速向前端整合

　　南京依维柯公司总经理周亮在研讨会上表示，要与供应商建立战略合作伙伴关系，整车厂必须转变“以我为主”的固有观念，将整个供应链的安全和稳定视为企业的生存之本。“供应链需要不断向上游优化，越往前端整合，供应链的效益空间就越大。”周亮解释说，钢铁、橡胶、油漆等原材料的稳定同样是供应整车厂生存的基础。

　　对于整车厂来说，将供应链向更前端优化所带来的收益远不止稳定一项。以宝钢和上海大众的合作为例，上海大众所需冲压件由宝钢先按照相应尺寸加工出定尺料，再由上海大众冲压成型，可以大大降低料边损失，提高整车厂对原材料的利用率。“向前端整合可以降低汽车企业的生产成本。”周亮说。

　　“整车厂与供应商之间绝不是我多赚一分、你就少赚一分的利益博弈关系，而是密切相关的经济利益共同体。”周亮认为，供应链是一个“牵一发而动全身”的体系，如果整车厂与一级供应商、一级供应商与二三级供应商之间都能够共同进退、步调一致，整个产业链才能共享协作效率提高带来的生机与效益。“这就是供应链的整体观念。”他说，

　　2008年，部分汽车企业因为供货不及时延误了生产，但问题并不在一级供应商，而在二三级供应商。周亮认为：“提高供应链安全、稳定性的工作绝不能止步于一级供应商，帮助供应商优化供应链对整车厂同样重要。”

　　提升柔性和集成度

　　能否更好地运作和不断优化供应链，关系到整车厂与供应商能否在恶劣的经济环境中携手突围。“随着汽车市场竞争的不断加剧，零部件厂商必须及时将竞争力转移到技术和规模上，才能在未来的竞争中占有一席之地。”AMT高级咨询顾问周祖军说。

　　周亮认为，对供应链进行技术升级、效率提升以及结构调整，根本目的在于提高供应链的柔性和集成度。“这两点是供应链的核心竞争元素。供应链的‘柔性’越高，企业适应市场变化的能力越强；‘集成度’越高，企业的核心技术能力越强。”他举例说，供应链柔性反映的是供应链适应需求变化的能力。比如，国Ⅲ标准实施后，国内主流轻客价位普遍上浮，南京依维柯的产品具备了进入中端市场的可能性。“我们要针对中端用户需求开发产品，供应商也要迅速适应这个变化。”

　　据了解，为了提高供应链的柔性，南京依维柯将在2009年加快同步开发、虚拟库存和质量成本控制工作。“同步开发就是让供应商尽早参与研发项目，从零部件设计开始满足目标市场的需求；实行虚拟库存有助于我们加强对自身及供应商的库存管理。”周亮说，“从产品设计阶段开始与供应链共同实施价值工程，可以最大限度地避免产品的功能过剩，提升竞争力，使开发速度更快、成本更低、服务水平更高。”

　　“要提高供应链的‘集成度’，必须统一技术、质量标准。无论是整车厂对一级供应商还是一级供应商对二三级供应商，都要通过集成形成统一的指标评价体系。”周亮透露，南京依维柯正在着手两方面工作：一是引入依维柯公司的供应商管理模式，帮助供应商提高管理和技术水平，累计已经有27家供应商实现了核心技术的提升；二是帮助优秀供应商融入依维柯公司乃至菲亚特集团的采购体系，在新的平台上获得更大的生存空间。(胡意宁）