一汽马自达Mazda6睿翼前大灯

　　扭动钥匙打着火，“Zoom-Zoom”声响自喇叭传出，设计堪称巧妙。怠速时，稳定转速在700rpm左右，车厢内感觉不到任何震动和声音，不看转速表以为发动机还没启动呢，看来新车的隔音和隔震能力有所提升，刹那间，一个良好的印象便形成了。挂入D挡起步，不到2,000rpm力量的释放已经很受用。超过2,500rpm，迅猛的力量有势如破竹之势，强劲的动力一直能持续到接近6,000rpm。有几次灯位前尽油起步，轻微的轮胎响胎之后，强大的力量将我压向移背，车子如弹射般冲了出去。车厂说提供的数据说新车的百公里加速为9.5秒，而我的感觉甚至更快，下次有机会一定要检验一下我的感觉是否更准确。

一汽马自达Mazda6睿翼方向盘

　　也许有人要问，与上代相比动力只增加了7匹，为什么百公里加速会提升1秒多？其实，决定加速快慢的因素包括车重、发动机扭力，以及发动机与变速器的匹配，换句话说就是吨扭力和动力匹配。首先，新车采用了更硬的车架，并在一些关键部件采用了1480Mpa的高强度钢材，使得在车身尺寸增加的同时车重只有1,458kg，因此它的吨扭力达到15.78；而上代马自达6 2.3的车重为1437kg，因此它的吨扭力只有14.54，百公里加速慢也是合情合理。对于新车而言，那台5挡手自一体变速器，齿比编排足够合理，每个挡位都能充分发挥出新发动机的潜力。正常驾驶时，变速器换挡十分顺滑，即使采用手动换挡激烈驾驶，动力衔接也没太多突兀感。

　　高速上，我很喜欢以法定120km/h的速度巡航，发动机不到3,000rpm，车内听不到任何发动机的噪音，而风噪也在整车0.27的风阻系数的帮助下降到了很低的水平，新车营造出非常舒适的驾乘环境。在一段很少车的高速上，我直逼油门将车速提高到170km/h，转数表指针在4,000rpm，如此低的转速可以想像，车厂公布的百公里8.3升的综合油耗并非是纸上谈兵。如此的速度下，车身的直进性依然不错，只是试车当天偏大的侧风会偶尔导致车头轻微摇摆，但一切都十分受控，并没有太多的不安因素。

　　其实，新车良好的直进性要归功于重新改进的悬挂和更高刚性的底盘。虽然新车依然采用前双叉臂、后多连杆式的悬挂系统，但前悬挂原来的4点支撑加强为6点支撑，并将以前的双枢轴改为单枢轴，不仅抑制了路噪和对方向盘的干扰，而且乘坐舒适性和操控稳定性也有所提升；至于后悬挂，垂直减震器的角度由27.6度调整为27度，后摆臂衬套的直径增加了10mm、位置提升了25mm，如此改进能更好地控制制动时的纵向跳动并进一步提升操控稳定性。

　　与前辈相比，新睿翼的悬挂调校硬朗之余又相当有韧性，一般道路上，新车表现出很舒适的驾乘感受。三亚的高速公路不收费，因此缺乏资金对路面进行正常维护，高速通过那些凹凸不平的路面，睿翼的车身都表现十分稳定，而且悬挂快速的吸震能力比上代更加干脆，几乎没有多余的震动传入车内，整个车身也没有半点松散感，很有中级欧洲车的味道。

　　弯路上快跑，睿翼表现又如何呢？开着新车在山路上走了一段距离，感觉它的底盘潜力比上代更高，每次快速入弯普利斯通轮胎强大的抓地力都表现很稳定，即使在弯中狠狠加油或是急打方向，轮胎出现轻微响胎，前轮的循迹性都很清晰，推头出现的机会并不大，对于前驱车而言，表现确实很难得。美中不足的是，新车采用的电动助力转向的路感，不及上代液压助力转向清晰，攻弯时扭动方向的幅度，要根据车头和车身的轨迹来判断。

一汽马自达Mazda6睿翼中控台

　　来回超过20公里的山路，我狂劈了大大小小上百个弯，虽然车速逐步加快，但利落的车头、精准的转向以及敏捷的身手却让人越开越上瘾。尤其是那个方向盘换挡功能(国产车的标准配置)，让我爱不释手，而对于那些喜欢驾驶的人而言，这是一个相当不错的配置。左右两边均可分别操作按钮升挡、降挡，如此巧妙的设计在连续转弯中都十分方便，手臂不需要做大动作，双手不离方向盘就可以完成加减挡，而且来回交错打方向时也不会误操作。大部分山路，以2挡、3挡就轻松应对，入弯、出弯的加速都很得心应手。拨片换挡的动作很快，服从度也非常高，转速接近红区也不会介入加挡，弯前脱挡效果也很明显。

　　一整天的试车结束，我还没从激烈驾驶的兴奋中回过神，却听到了后排乘客的抱怨，“弯路上晃来晃去有点头晕，而且腿有时候会顶到前排椅背。”是的，虽然睿翼比上代的车身尺寸加大了不少，轴距也增加大2,725mm，但与它的同级对手特别是同出自日系车厂的雅阁(参数配置 图库)和凯美瑞(参数配置 图库)相比，还是小了一些，因此其车厢的乘坐空间并不占优势。但我们认为，对于睿翼而言，这并非是缺点，看看那个CF-Net多功能人机界面系统，再看看那个左右两边布置的换挡功能，想想它轻松的驾驶，再想想它出色的操控，一切都是以驾驶者为中心。倘若睿翼有一个庞大的身躯，势必会影响它的操控性，而削弱操控性又与“Zoom-Zoom”的动感理念背道而驰，更不符合它“Driver’s Car”的定位。你认为呢？