一汽马自达Mazda6睿翼

　　新马自达6睿翼(参数配置 图库)扎实的下盘功夫，造就了一副精妙绝伦的行走表现。

　　众所周知，一直以来马自达6便是Zoom-Zoom精神的重要成员。从2002年第一代问世，到2007年新一代诞生，车厂表示，他们始终都在车型上追求着纯粹的驾驭动感。其实，上代马自达6的表现，大家一定心中有数，曾经获得我们03年的《汽车与你》弯路王的头衔，其精准的方向，敏捷的身手，得到了编辑部所有同事的认可。那新一代的表现又如何呢？

　　事实上，大约一年前，陈伟雄就在香港测试过日本版的新马自达6，一翻“狂轰乱炸”之后，他回来对新车赞不绝口。我当时其实很怀疑这新一代的新车是否有他说的那么好。现在，终于有机会在海南三亚的军用机场和高速公路上撒欢，老实讲，这次试车其实是带着对陈伟雄的质疑而来的。

一汽马自达Mazda6睿翼

　　首先，要声明的是，我们测试的是欧洲版的新马自达6，具体与雄哥测试的日本版有何分别，我倒是没仔细研究过。不过，最明显的区别也许就是轮圈和车头的进气格栅了，日本版的轮胎规格是225/45R18，而欧洲版的是215/50R17。据说，国产之后会改用16寸的轮圈，估计会是205/55R16，我个人认为，这样的轮胎尺寸更符合国内的路况，更大的扁平率不容易刺破轮胎。至于那个进气格栅，日本版的是横条设计，而我们测试的是网状结构，这些设计很难说孰好孰劣，毕竟造型设计是见人见智的。

一汽马自达Mazda6睿翼

　　不过，我不得不说的是，新马自达6睿翼呈现出更加饱满的视觉冲击力，配合锐利的头灯造型，提升了整车的动感基因。近似菱形的尾灯与头灯遥相呼应，相对于市面上的同级对手，不缺任何的前卫与时尚格调。车厂甚至表现，这一代马自达6的造型十年之后都不过时。我不敢对此妄下结论，但新一代马自达车型在Nagare概念车的指引下，已形成了一种更具张力的造型风格，而我个人也比较钟意目前马自达车型的设计语言。

　　上代车型的运动特性，相信很多国人都记忆犹新，那更具动感造型的新一代马自达6，是否继承了前辈的优良传统呢？要说新车搭配的发动机，排量的确是比上代大了，由上代的2.3升提升到了现在的2.5升。不过，动力输出就没有期望的那么高，169bhp/6,000rpm的最大马力只提升了7匹。事实上，这样车厂特意进行的调校，新发动机在扩大了气缸内径与冲程的同时，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并且，压缩比也降低到9.7:1，以适应93号这一更低标号的汽油，在油价屡攀新高的时代，这种节约使用成本的做法，必定会得到更多用户的认可。虽然马力增幅不大，但新发动机通过改善进排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，使得峰值扭力达到23kgm/4,000rpm，提升了2.1kgm。这台新机器的一大特点就是具有十分宽广的动力输出，在1,600rpm-6,000rpm的范围内能发放出超过90%的峰值扭力，这对于市区行驶或中速下的加速超车十分有用。