上海大众斯柯达Fabia晶锐中控台

　　重新把车开上路，把音响调到SD卡读取模式，那里早就有储存好的高音质歌曲，继续我们的试车路。Fabia有1.4升和1.6升两款动力选择，我们开的是1.4升自动档。刚才说了，Fabia和POLO是兄弟，所以，对于一些重要的零部件是相互通用的，比如发动机、变速箱、悬挂、刹车等。这台16气门1.4升发动机也就来自大众，最大马力是86bhp，峰值扭力13.3kgm。从数值上看，动力并不算出众，但起步和加速的感觉，还是比较活跃。毕竟，Fabia这款车有着1,160kg之重，和POLO相近，但比其它对手重了60kg有余。在路上超个车，车速从60km/h急速提高时，感觉提速也够快，不会出现发动机声音徒增而车速上升缓慢的现象。这样的表现，一定是和Fabia搭载了6挡自动变速箱有很大关系。对于小型车，更宽泛的档位，可以弥补发动机扭力不足的弱点。显然，Fabia 的6速自动档比大多数的4速自动档要实用得多。

　　1.4升的动力，适合日常上下班和出外游玩使用，完全称心如意。若想要靠这辆车让自己热血沸腾，可能与自己的期望还是有那么点差距的，即使开着1.6升的Fabia，也得包容高转速时亢奋的动力和声音俱扬的场面。但我要说的是，Fabia的车架完全胜任这么折腾。

　　就在车速提高的同时，Fabia有着让人意外的沉稳，尤其是底盘的扎实程度，的确有着德国大众的高水准。不管是底盘噪音的阻隔、车体刚性还是高速稳定性，都有A0级车的上乘表现。它的轴距和轮距都比较大，相对也就更稳定些，合情合理。不过，这样的小车由于发动机太靠近座舱，发动机声音在掩盖上，普遍都不容易解决，好的一点是，Fabia的发动机很健康，很爽朗，不会让人感到烦躁。

　　整段路上的驾驶，6挡自动变速箱的换挡平顺度让人满意，毕竟，各个档位之间的齿比比较密，不是去刻意体会的话，基本感觉不到有换挡冲击。但如果驾驶风格比较辣，喜欢提速的那种快感，这款6前速变速箱的平顺个性就不太适合，选择Fabia的手动挡会更合适，它有非常清晰的手感，档位行程适中，操作时流畅、干脆而迅速，非常难得。况且，手动挡和自动挡相比，传动效率更高，家用时百公里综合油耗差额至少在1升以上。

　　我们知道，上代斯柯达Fabia和大众POLO共享大众PQ24平台，有着扎实硬朗的车身。新Fabia所用的是PQ25平台，但实际上，PQ25并非大众全新打造，更多的是在PQ24基础上改进而来。因为，大众正在淡化平台概念，使用更先进的模块化方式，制造上更灵活，更容易接入新技术，如CAN-BUS电气系统，定速巡航装备等。至于悬挂结构上，新Fabia依然采用了前麦花臣和后拖拽臂式，这在A0级车上很普遍，配合Fabia较宽的轴距和轮距，以及不亚于上代的车身刚性，Fabia在驾乘质感上颇为优秀。

　　各种路况下的行走，感觉Fabia的悬挂设定还是比较硬朗的，尽管如此，相比POLO，还是显得略微舒适一些。悬挂的吸震能力不错，有时候，碾过较明显凹槽的时候，能听到悬挂较重的回弹声音，但座椅上的我并不会感到明显冲击，至于铺装良好的路面，又平稳又舒坦，乘坐感真的不错。

　　Fabia晶锐和POLO的一个较大区别，是Fabia采用了液压助力方向，尽管在低速时，方向显得略微重手，但操控感加强了，对于喜欢开车的朋友，这是个好的改变。而且，遇到弯道时，Fabia的方向表现更平顺，更有回正质感。以此来看，泊车时少了一份轻松，但操控时多了一份真味，是不是也值呢。