本报记者迟明霞 2008年，世界与中国经历了百年不遇的风云变幻，年初的雪灾、年中的震灾、年底的金融风暴。原材料上涨、人民币升值、消费力锐减，让羽翼初丰的奇瑞等中国自主品牌经受了一场大考。

　　2009年是所有汽车企业经受世界经济与产业环境大动荡的一年。“尽管奇瑞国际化进展顺利，但市场需求是刚性的，我们会遇到全球总市场规模下降20%-25%的冷环境。”奇瑞董事长、总经理尹同跃表示，对奇瑞来说，今年，一方面要化危为机、掌握未来变革的主动权和动力；另一方面，奇瑞市场今年将进一步覆盖亚洲、非洲、欧洲、南美洲、北美洲等五大洲。这意味着奇瑞将经受作为国际化运营企业的深刻考验。

　　把压力变成订单

　　奇瑞如何看待2009年的趋势？尹同跃认为，第一，车市竞争将异常惨烈。“经济危机会继续加深，国际大品牌都会把宝押在中国，势必导致车市竞争空前激烈。2009年行业洗牌会加速，有许多企业将会消失，现金流和市场订单会成为最稀缺的资源。”第二，上游环境日趋稳定。由于铁矿石、有色金属及石油的价格会呈下降趋势，人民币与欧元、美元的汇率日趋稳定，这将为汽车企业布局生产和进出口提供有效保障。

　　“销量是第一位的，我们一定要把2009年的销量提升上去。把压力变成订单。”奇瑞将在2009年推出16款新产品、拓展奇瑞以外的品牌线和营销网络，在汽车消费最为活跃的海外国家和地区发展KD工厂，扩大出口。另外为响应国家对技术企业在困难时期进行产业升级的要求，奇瑞还要进一步推动新能源汽车和混合动力汽车。

　　在细分市场赢得更大空间

　　和其它科技产品一样，汽车品牌的发展也要走一条细分市场的道路。金融海啸给中国市场带来的最大利好之一，就是加速了传统动力型汽车、节能经济型汽车和环保前卫型汽车的分化。

　　在一线城市的汽车消费中，“更节能、更环保”的高端品牌将伴随节能环保理念的深入人心而产生，而金融危机给消费者所造成的“过冬”心理、国家燃油税改革等政策将促进中国汽车市场的理性消费。奇瑞成立股份公司的历史意义将从2009年全面显露，最明显地将表征在品牌多元化方向上：继2003年奇瑞与风云、QQ、东方之子等子母品牌分离之后，奇瑞股份在2009年将进一步成功繁衍、剥离出微车品牌开瑞、经济轿车品牌奇瑞、高端品牌瑞麒和威麟，四条品牌线并举，新开销售网络，将在汽车细分市场赢得更大空间。

　　无外不强

　　“无外不强，无内不安”，在这种思想的指引下，奇瑞经历了8年的“同质期”发展。2008年，奇瑞产品投入意大利的事件实际上已经拉开了西方市场的口子，而在2009年还将进入北美市场，从而将奇瑞汽车的阵地覆盖到世界的五大洲。

　　改革开放30年中，“走出去”是诸多中国企业的梦想，遗憾的是，成功者寥寥可数。6年来，奇瑞连续创造了中国汽车出口第一的成绩，在海外不同区域已经创建了8个工厂，在国际技术、国际渠道与国际资本合作领域表现得异常活跃，并与美国量子公司、美国江森集团、PPG等产业链上下游的世界顶级企业达成深度合作。因此，奇瑞国际化不是靠一招一式而致胜，它有着一个健全的、健康的战略体系。

　　实际上，奇瑞的技术观、品牌观在海外市场一样应用得得心应手。甚至有海外经销商告诉奇瑞副总周必仁，“在我们国家销售，你必须用奇瑞的牌子，其它牌子老百姓不认”，这充分说明奇瑞品牌在满足本地化要求、融入本地文化方面的成功。