东南三菱君阁

　　盛唐行文格律严谨，诗歌韵律更是有章可寻。当下的青年人或许更喜欢创新，将看似来自不同文化领域的事物结合， 成就了适应当下的流行文化，而这种文化属性的具体表现会在不同的载体呈现出来，体现到汽车里就成了“融合”

　　Crossover的概念直接翻译为“交叉”，而我更愿意将其理解为“融合”。在已经过去的一年当中，我们可以看到诸多外观设计新颖且靓丽的时尚都市小车，它们无不将其它类型车的设计理念融合到了本身的设计之中，使之构成新的设计元素。相对于注重实用功能的“融合”，设计上的“融合”更像是教科书上被定义的理论，而真正的创新则需要实践来完成。

　　有时候，大玩Crossover的文字游戏，不如安下心来思考一下如何将更多的实用功能融合，使之更为消费者所用。在经济状况好的时候，设计往往成为商品卖个好价钱的最好包装，而深层次的实用功能则往往被忽略或束之高阁。其实我们身边不乏注重实用功能融合的车型，只是它们往往被光鲜靓丽的车型所散发出的光芒所掩盖，今天我就带你一同感受一辆注重实用功能融合的车型，相信可以给大家带来以往不一样驾乘感受。

东南三菱君阁

　　跨界车型随着Crossover概念的推广风靡一年多了，带给了我们诸多外观设计新颖的车型，今天这款三菱“君阁(参数配置 图库)”也玩了一把跨界，只是相比那些注重外表鲜亮的跨界车，君阁更注重实用功能的融合。我们都知道MPV车型拥有很强的商务实用功能，对于企业来说，是迎送宾客的理想车型。SUV车型虽然算不上新兴车型，可它本身也是集越野能力与乘坐舒适性于一身。如果我们再将SUV与MPV车型进行融合，那会呈现出一个什么样子？

　　没错，虽然融合的本身会因为顾此失彼而不得不放弃诸多固有的长处，但融合不是简单的“一加一等于二”，有取就必有舍。君阁的外型看上去是一副标准SUV的身板，底盘的离地间隙也会让你一眼就能直接体会出它的越野能力。唯一担心的是它那过高的车身重心是否会影响弯路上的操控性，这需要稍后的山路行驶来检验。就目前看，它具备了SUV车型的基本设计要素。

　　MPV车型的大空间以及为至少7人提供舒适驾乘感受是其最大的卖点，验证君阁是否具备这样的要素需要进入车内亲身感受方能得知。虽然驾乘者进入车内时会明显感觉坐姿略高，但宽大的腿部空间却与MPV车型如出一辙。更加偏重后排乘客舒适性功能的设置进一步体现其商务车的价值，天窗只为后排乘客提供，四个可调节的空调出风口以及独立控制的开关，光这两项“服务”就已经超越了一般的MPV车型，这回可是真的领教了什么是注重实用的融合。

　　刚才说了有取就有舍，MPV车型可以为6位乘客提供舒适的乘座感受，君阁的融合理念用舍弃2位乘客舒适度换来了上述的诸多好处。不过真落座于第三排座椅之上，只要你不是身高一米九的彪形大汉，舒适度也决不打折扣，而且在保证良好前方视野的同时你完全不必担心自己的头部空间。

东南三菱君阁中控台

　　融合后的车型将会给我们带来什么样的驾乘感受，只有把君阁开到路上才能真正体会，我们挑选了一辆手动挡车型进行感受，这样更能体会其在山路上的驾驶乐趣。三菱2.0的MIVEC发动机最大输出功率达1 70匹马力，即使满载7人，也不感费力。加之变速箱的齿比设定更注重发挥发动机低转速的扭力表现，使得整车的加速感觉非常迅猛，直到时速超过1 20公里／小时，加速的感觉才逐渐慢了下来。

　　盘山公路是最具驾驶乐趣的地方，也是检验悬架调校的理想场所，起初担心由于君阁离地间隙过高会影响过弯性能，真的行驶在山路上才知道，良好的悬架调校也能在一定程度上弥补其固有的不足。君阁在整段的表现都非常顺畅，即使是通过发夹弯，所产生的侧倾也还在我们接受的范围之内。

　　格律过去约束了诗歌的表现形式，而现代诗词则融合了国内外的各种风格。我很欣慰地看到了诸多理念的融合，也在汽车业内看到越来越多的融合。也许今后还会有很多样式的诗歌与车型出现，让我这位曾经大学读过两天诗文的人有机会抒发一下情怀，借着东南三菱这款君阁创造个新名词， “革新”律诗，取个谐音，今天就成就了“阁”律诗，与君共勉。

　　撰文/宁涛 摄影/杨宽