宝马新3系

　　我又一次想把自己的车扔掉了！上次萌生这个念头同样是因为这可恶的3系。

　　我想这一定是世界上最棒的四门运动型轿车，它能在赛道上打通你的每一根神经

　　很幸运，在刚刚完成奥迪新A4L的试车之后，我在第一时间又坐进了宝马新3系的方向盘后。这绝对是件羡煞旁人的好差事，现在我比之前任何时候都更清楚这两部车的差异。

　　与奥迪A4(参数配置 图库)L不同，这一次露面的宝马新3系(参数配置 图库)并不是换代身份，而是在原有车型基础上的改款。相比A4L脱胎换骨般的变化，新3系更多地是依靠不断完善和升级来提升自己的竞争力。要在几近完美的老款3系上寻求突破似乎是一件不可能完成的任务，但在老对手们纷纷改款的压力下，这种尝试又势在必行。在车身基本不变的情况下，宝马的设计师想到了一个绝妙的主意，那就是让这部宝马家族中最具驾驶乐趣的车型，特点更加突出，通过更改头部发动机进气孔的形状和增加发动机舱盖上的线条，新3系仿佛是要将自身的操控特长写在脸上。

宝马新3系中控台

　　如同一切流行元素一样，汽车的设计也总是在周而复始中轮回。你可以看到新3系的双肾形中网取消了原本顶部大块的镀铬，而这一设计在刚刚问世的时候曾经被认为是一种创新。除此之外，宝马还在前保险杠上雕刻了更多的线条，这些线条与发动机舱盖上爆出的“青筋”一起勾勒出一副更加凶狠的模样。在相同的轮廓下，新的头灯组进行了巧妙的修改，一组LED灯泡担负起了转向灯的工作，宝马招牌式的“天使眼光环”也重新调整了亮度，当然，这些变化都需要你仔细观察。看上去前脸的变化似乎让整部车子显得更大，但实际却并非如此。

　　事实上，新3系沿用老款车身的现实，注定了它不可能在车身尺寸上有实质性突破，而我很高兴，新款车型依旧拥有以往的完美比例。当然，要提升性能也并非没有丝毫空间，加大轮距就是个不错的方式。根据车型不同，新 3系后桥的轮距通过新型轮架的使用最多增宽了24毫米，而国产型号的320i和325i甚至在前轴轮距上也略有增加，虽然这些变化幅度并不是很大，但轮距作为对过弯性能影响巨大的参数，些许的差异都会给车辆带来敏感的差异。

　　为了说明这部改款后的车型并不是仅仅徒有其表，宝马很自信地将所有的试驾记者带到了赛车场，而当所有人见到了新款的335i时，似乎也都立即兴奋了起来。这是一部真正名副其实的轿跑车，搭载经典的直喷L6引擎和双涡轮增压器，这台发动机的威力我在不久前上市的X6身上刚刚领教过，而现在用在3系这样小巧的车身上，它显得更加嚣张！在5800rpm时引擎可以输出306PS的最大功率，而在1300rpm~5000rpm的超宽区间内，它都可以输出高达400Nm的最大扭矩。配合6速的手自一体变速器，335i可以在5.6秒内完成0~100km/h的加速，这是一个令许多纯种跑车都要汗颜的可怕成绩。

宝马新3系

　　在整个新3系中，动力澎湃的335i可以提供酣畅淋漓的驾驶快感，虽然它的身价已经突破了60万大关，但考虑到它的进口车身份，这似乎也可以理解。更重要的是，在这个价位附近，你绝对找不到任何一款比它更快的车子，这样想来我甚至觉得它的性价比超高。335i的各项配置在整个车系中最全，而有一点我认为非常重要，那就是它装备了宝马的主动转向系统，对我来说这套系统的真正意义并不在于它能使掉头或泊车变得更加容易，而是它可以让绕桩和漂移变得轻松、惬意。

　　在精心布置的场地试驾中，335i将它的灵活性发挥到了极致，虽然它的自重在同类车子中并不算轻，但强大的发动机却依然使它身轻如燕，在全力起步的过程中，你会感到整个人都被镶嵌在包裹性极强的座椅内，而此刻推动车子前进的仿佛不是车轮，而是某种弹射装置。在不到6秒的时间后，完成百公里加速的车子已经进入紧急制动测试环节，宝马很巧妙地缓和了ABS装置在全力制动过程中对刹车踏板的震荡，这既能让人清晰感受到ABS的工作状态，又不失豪华品牌的高端形象。

　　在绕桩的过程中，主动转向系统表现出了异常的优越性，由于场地有限，这次留给335i发挥的只是一条简短而紧凑的跑道，与其说这样的绕桩测试是在检验悬挂和轮胎的极限，倒不如说是在调查转向机构的灵活性和指向性，对装备了主动转向系统的335i来说，再合适不过了。这是一部方向盘几乎不需要倒手就能完成各种程度转弯的车型，对许多第一次接触主动转向系统的用户来说，这种表现或许会让他们吓一跳。然而一旦熟悉之后，这套系统高效率的优势就显现出来，它不仅转向精准，在大幅度的蛇形绕桩过程中，方向盘的转动角度甚至很少有超过90度的时候，我想再也不会有人在这个时刻感到手忙脚乱了。

　　要想真正体会3系的精髓，那你一定要找个机会跑跑赛道，虽然包括335i在内的4门版车型还都是以一般的普通用户为目标人群，但它们依然被赋予了宝马最具魅力的品牌精神。事实上，3系在国外的销售量要远远超过宝马的其它车型，而这部车也最能代表宝马的独有特色。老实说，简单的金港赛车上甚至还不能让335i充分发挥出全部性能，发动机的潜力还在源源不断地输出时，我却发现冲刺的大直路已经到了尽头，必须要刹车去应付第一个弯角了，接下来车辆传递回来的复杂信息中，悬挂和轮胎的内容最多。在含着油门出弯时，抓地力极强的轮胎紧紧咬着地面，悬挂则并没有因为荷载转移而表现出任何疲态，如果此刻路面稍有坡度或轻微起伏，整个车身会富有韵律地轻微跳动，扎实的悬挂系统表现出极强的韧性，并且成为轮胎与驾驶者最直接的对话桥梁，伴随着后轮驱动带来的轻微转向过度，335i将每个弯角的疾驰变成了美妙的瞬间。对酷爱驾驶的人来说，这是一种致命的诱惑!

　　撰文 摄影/柴颖慧