耿慧丽/文

　　新能源汽车正在成为中国政府推动汽车业走出低迷、进行产业结构优化升级的重点。

　　1月14日晚间颁布的 《汽车产业振兴规划》被业内人士简称“国五条”，其中第三条明确表示发展新能源汽车：“今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。”

　　这是政府在国家“863”计划节能与新能源汽车重大专项之外，再投巨资支持新能源汽车的发展。

　　为了推动新能源汽车的产业化，科技部目前正大力推进“十城千辆”的试点计划：用3年左右的时间，选择10座有条件的城市，每个城市推广1000辆新能源汽车，使我国新能源汽车在2010年时达到1万辆的产业规模。

　　多年来，汽车企业将 “缺乏政府支持及优惠政策”作为在新能源汽车上“只研发不投产”的主要借口。看到政府出台具体政策并投入“真金白银”支持推广，企业也加快了研发与投放进程。

　　1月8日，上汽集团成立“上海捷能汽车技术有限公司”，总投资将达20亿元，主要任务是混合动力与电动车等新能源汽车及关键零部件的研制，推动上汽集团在新能源汽车领域的步伐。

　　自主品牌领军企业奇瑞也在年初开启了新能源汽车产业化的步伐。定价在8万元以内的奇瑞A5BSG混合动力车上市，采用弱混技术可节油15%。今年中，奇瑞采用中混技术(ISG)、节油程度在30%左右的混合动力汽车也将上市。

　　一汽集团、东风汽车、北汽福田的混合动力客车，以及长安汽车的混合动力轿车，已经参与到“十城千辆”的计划中。主要的几大汽车集团在新能源汽车的产业化方面，均已开始行动。

　　作为电动车研发技术的“先锋”企业，比亚迪则不仅将新能源汽车产业化的目光放在国内，还瞄上了海外市场。底特律车展期间，王传福与巴菲特会面，为其电动车进入美国市场铺路。此外，比亚迪还计划今年将其双模电动车与纯电动车卖到以色列，该国已制定了在全国范围内推广电动汽车的计划。

　　跨国车企也看到了中国新能源汽车的机会。雷克萨斯日前向国内引进了第三款混合动力汽车，原因在于该品牌高档车用户还比较认可这种虽然价格较高但节油效果明显的汽车。

　　通用与日产的电动车计划在2010年以后才会进入中国，但去年下半年，两家已经拉开宣传架势，为其产品进入中国市场做铺垫。