“我还是等等吧，开春以后可能更便宜一点。”重庆璧山县观音塘村的远奎已经不是第一次来重庆探寻微型车的价格，经营着一家自补液工厂的小老板徘徊良久之后，还是决定等国家补贴政策出来之后再出手。

　　远奎的决定是明智的，2009年1月14日国务院常务会议通过《汽车产业振兴规划》，有关微型车的具体补贴方案将会在3月1日正式实施。知名汽车分析师贾新光说：“到时候，微型车极有可能参照家电下乡的补贴标准获得13%的价格优惠，这也是微型车企业第一次尝到政策的甜头。”

　　等待春暖花开

　　措施一条比一条来的及时，中国汽车业终于在新春来临之前获得了最大的礼物——《汽车产业振兴规划》(以下简称《规划》)的出台。

　　“过去微型车一直是受气包角色，”一位不愿透露姓名的重庆微型车生产企业人士说：“我们微型车汽车业全靠自己打拼，技术资金支持不到位，政策优惠也没有，我就想不明白，为什么不支持微型车。”

　　不过，最近这位人士终于疏解了怨气。《规划》明确规定，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

　　长安汽车(000625)董事长徐留平明确表示，长安已经上书有关部门，建议参照家电下乡补贴13%的标准来推行。按照市面上一辆微型车5万元左右的价格来算，13%将会有6000元左右的优惠。贾新光说：“即使按照每辆车补贴3000元算，加上本次《规划》提出的减免5%购置税来算，一辆车至少会节省超过5000元的费用。”

　　《中国经营报》记者从长安汽车经销商处获悉，平时长安微车销售很少有上千元的优惠，因为一辆微车的销售利润本来就很低。

　　从长安汽车、昌河股份(600372)等等上市公司的历年年报上可以知道微型车利润在逐年下滑。长安汽车2007年年报显示，2007年其6.87亿元营业利润主要来源于两个合资公司。而生产微型车的南京长安汽车股份有限公司2007年亏损超过2.2亿元。爱建证券龙春分析，近几年来，微型车市场在原材料涨价，价格战不断的情况下，已经处于非常尴尬的境地，一些厂家为了市场份额甚至不惜赔本赚吆喝。

　　据不完全统计，全国农用车有1700辆，国家补贴报废并扶持微车购买之后，必将启动庞大的农村消费市场，一场千载难逢的革命性良机即将呈现在汽车企业面前。

　　企业机会来了

　　“现在机会来了，不过很多厂家并没有准备好。”贾新光如是认为。在《中国经营报》采访过程中也发现对于《规划》，不少企业在事前并没有做很好的准备。

　　吉利公司表示对于汽车下乡的相关政策并未及时应对和预测，相关策略正在制定中。而长安铃木则在国家鼓励小排量车的当口，上马了排量1.8升的天语。长安铃木一位人士颇为抱怨地说：“当时销售部门信誓旦旦地说这款车将会有多么好的前景，为此我们好多零部件都是从日本空运过来，不想《规划》出台鼓励的是1.6升以下的小排量车，现在车一生产出来，内部就开始打折销售了。”

　　虽然有意外之处，但在微车领域的几家巨头：长安、上汽通用五菱、昌河汽车等也敏锐的感觉到了商机。

　　2009年1月8日，长安汽车的销售网点，一方面挂上了大幅温家宝视察长安的照片，一方面启动了“亿元补贴计划”：该计划是对长安之星S460、长安之星2等多款车型购车送补贴，最高价值5000元大礼。

　　占据微车市场半壁江山的上汽通用五菱总经理沈阳说：“这是国家首次将农村汽车市场需求拉动和发展微型客车放在了非常重要的位置。借助这次政策机遇，上汽通用五菱将会更加重视满足农村市场的切实需求，为农民朋友提供买得起、用得好的‘低成本、高价值’的微客产品。”

　　去年产销增长了20%的昌河汽车市场处王树红处长也认为：“昌河目前当家微车福瑞达系列排量在1.3升以下，因此这个惠农政策的出台对昌河汽车来说，是个提高销量和市场占有率的好机遇。”

　　真正“上山下乡”

　　在众多企业感到兴奋之时，汽车下乡的渠道问题也进一步引起了各界人士的关注。

　　《中国经营报》记者在四川和重庆等几十区县采访中发现，一些县里甚至一家汽车经销商都没有。

　　基于渠道上的薄弱，一些汽车厂商已经开始有针对性的加强建设。长安汽车有关人士表示，1月13日，长安与江苏太阳雨新能源集团签订10000辆汽车下乡战略合作协议书，助推家电下乡的同时，长安汽车在乡村市场的宣传和销售也将受益。

　　王树红表示，现在昌河汽车将着力推动北斗星和福瑞达在县乡市场的销售，在县乡销售网点，通过巡展、展厅展示等方式来获得认同。不仅如此，昌河汽车方面还透露，2009年公司将鼓励经销商在农村、城乡结合部设立二级网点，鼓励本公司职工到空白市场设点销车，并给予优惠政策。

　　上汽通用五菱则计划在现有基础上，大力发展乡镇销售服务网络，为农民买车、用车提供了极大的便利。

　　而除了汽车厂家自建城乡网络之外，深入到全国农村市场的供销社体系也将助推本次汽车下乡。截至2008年底，在系统上开展农业生产资料和日用消费品连锁经营、配送业务的企业已有4500多家，发展连锁、配送网点54万个。而在广东，湖南等地，一些供销社都一定程度的介入了汽车销售。《规划》出台后，这个庞大的营销体系如果与汽车很好结合，必然会助推汽车下乡的蓬勃发展。

　　作者: 周远征