一汽大众新奥迪A4L中控台

　　A4L的内饰与外观一样令人愉悦，只要一进人车内，就立刻能让人体会到奥迪所倡导的时尚与科技。通过调研，奥迪认为中国用户对木纹装饰以及镀铬件仍是青睐有加，因此A4L车内的不少地方都点缀了这些装饰性的元素。不过A4L今后真正能够讨得用户欢心的，恐怕还是其出色的工艺质量，就我个人认为，A4L在细节方面的水准要比上一代A4提升了很多，没有给对手留有任何机会。A4L没有像欧版A4那样将MMI系统的那些按键密密麻麻的布置在变速器面板周围，而是很优雅的让他们归位于中控台上，因此A4L的驾驶席周围不再会给人是要驾驶飞机的错觉。在国内，MMI系统也是第一次在A4系列中出现，通过前方的一个6.5英寸液晶屏，MMI整合了空调、音响、通讯以及车辆设定等诸多功能，由于奥迪的设计者借鉴了对手的经验教训，因此MMI系统操作起来还不算太难。

2.0TFSI与3.2FSI车型都采用了方向盘拨片换挡的方式  车内很多细节都体现了质感和精致,展示了奥迪的工艺水平

　　奥迪的2.0TFSI发动机再次披挂上阵，成为了A4L两种排量发动机中的一员。与上一代A4相比，这款曾被美国权威媒体连续三年评为“世界十佳发动机”的明星这次也有了不少改动，不但静音链条取代了胶带传动，而且还增加了AVS气门升程系统。不过出于节能减排上的考虑，132 kW的最大功率比上一代A4 2.0T降低了15kW，但这也换回了10%的油耗降低，交易看起来非常合算。在最大扭矩方面，新的2.0TFSI发动机倒是挣回了面子，比上一代A4 2.0T爆增了40 N·m，达到了320 N·m，而且最大扭矩范围更偏向低转速，发动机扭矩在1 500~3 900 r/min范围内，都能以峰值的形式输出。变速器方面也有调整，multitronic无级变速器虽然依旧是2.0TFSI发动机的搭档，但手动模式的挡位数由上一代的7挡升级为了8挡。

A4L还装备有"奥迪侧向辅助系统",可以有效消除并线时的盲区   无级变速器手动模式挡位由7个升级为8个

　　前轴前移技术对A4L取得完美前后负重比例也是贡献不小，A4L 2.0TFSI车型的前后轴质量分配达到了51:49，而配备quattro?全时四驱技术的3.2FSI车型前后轴质量分配更是到达了50:50的均衡比例。尽管2.0TFSI发动机的动力确实很棒，提速要比我想象中的好不少；有着125 m激光焊长度的车身也能在各种激烈的动作中提供十足的刚性；前后全铝悬架更是在确保舒适性的同时，难能可贵的保留住了清晰的路感，奥迪似乎也非常希望能让A4L的驾驶者充分体会到运动，但说实在的，整个试驾过程中，2.0TFSI车型给我体会最深的只是“轻便”，运动感反而没能给我留下太多的印象，最主要的原因就是手中方向盘的力道，以及脚下油门踏板都设定得太轻松了，而这种舒适的操作方式让我只想这样一直慵懒地开下去，根本没有体会运动的冲动。

　　中午午餐时，我还开玩笑的与同伴谈论A4L新的驾驶风格是否从雷克萨斯那里借鉴得有些过了头，但接下来的试驾让我意识到自己的结论下得太武断了。扮演教育者角色的是带有quattro?全时四驱技术的3.2FSI车型，不过教育课程可不是从动力开始的，而是变速器面板上的几个看似简单的按键。作为旗舰车型，A4L3.2FSI装备了“奥迪驾驶模式选项”技术，这项技术充分展现了奥迪工程师们的想象力。在变速器面板后方设置有舒适、自动、动态三个模式按钮，如果驾驶者选择了不同的模式，系统能够立刻改变油门踏板、发动机的响应速度、变速器的换挡时机，以及转向系统的转向比等车辆特性，从而提供不同的驾驶风格。模式转换的效果非常明显，在舒适状态下，3.2FSI的行驶感觉与2.0TFSI差别不大，也是轻便为先，而当设定在动态模式下，所有的情况都在瞬间改变了，油门响应、方向盘的反馈力度、变速器的反应，一切都进入了状态，那份过度的轻便不见了，车子也变得敏锐起来，你的驾驶信心也会随之而来。在quattro?全时四驱的帮助下，即使在多弯的山路疾驶，A4L也非常容易掌控，保留着恰当路感的悬架让人很是享受，A4L的驾驶感觉也因此令人着迷。