对于北京奔驰而言，奔驰部分的各项业务计划都在如火如荼地进行着，而克莱斯勒虽已退出，但是300C和铂锐两款产品仍是双方剪不断的联系。

　　从2008年下半年，300C和铂锐的销售一直处于几百辆的级别。北京奔驰的内部人士告诉记者，在生产方面公司也是看市场销售的好坏，而300C早在去年年中就已经基本停产，目前都是消化库存。

　　前不久，庞大汽贸集团股份有限公司旗下的北京冀东通买断了北京奔驰3000辆300C和铂锐的库存产品。“这基本上是这两款车的全部库存车了。”上述内部人士告诉记者。

　　但是据记者从北京奔驰内部了解到，目前仅300C的库存零部件还有9000辆份，这9000辆份的零部件库存将如何处理，还需要经过北京奔驰的讨论和计算。

　　上述北京奔驰的内部人士说，这部分零部件要如何处理，还要根据我们的测算。现在公司在测算装成整车和其他处理方式哪种的经济效益更好。

　　“但是如果进行设备改造，克莱斯勒的产品将没办法正常生产了。”他如是说。由此看来，克莱斯勒的两款产品有可能就此结束在北京奔驰的生产历史，克莱斯勒在北京奔驰的退出也将最终宣告完成。

　　北京奔驰的相关负责人告诉《第一财经日报》，2008年，北京奔驰内奔驰部分的业务已经实现盈利。“今年北京奔驰的一项重要工作是将克莱斯勒的产能逐步转化给奔驰的产品。”

　　明年年中生产新一代奔驰E级

　　目前北京奔驰的总产能约10万辆，但是大部分产能都为克莱斯勒的产品所用。而随着克莱斯勒在北京奔驰的淡出，其生产线也将被改造，供今后生产奔驰的产品使用。

　　“如果国产奔驰C级能够保持这样的销量，奔驰生产车间的产能就成问题了。” 上述北京奔驰的内部人士告诉记者，“现在奔驰生产车间的日产能是50辆。”

　　如果按照这个数字计算，即使奔驰的生产车间月生产达到30天，年产能也不过18000辆。“今年我们要做产能改造，这是个很艰巨的任务，要把克莱斯勒的这部分产能转给奔驰。”相关负责人说。

　　上述内部人士告诉记者：“目前对克莱斯勒生产车间进行的设备改造主要按照生产新一代奔驰E级车的要求，产能改造完成后，新一代奔驰E级轿车会在新的生产线生产。原来的奔驰生产车间生产C级轿车。”

　　在底特律车展上，戴姆勒全球总裁蔡澈说，全新一代奔驰E级将在全球开始投产之后的15～17个月之内在中国实现国产，“我们将对中国市场生产作出一些特别的准备之后才考虑在一条全新的生产线上生产。”蔡澈说，不过，对于外界传闻奔驰E级将加长的消息他未置可否。

　　全新一代奔驰E级在底特律车展之前一天首次亮相，但是戴姆勒只是在少部分媒体范围内展示这款全新的车型，新一代奔驰E级将在今年的日内瓦车展期间正式上市。