说起客车行业不得不从客车市场的客户类型谈起。在客运市场中，客户的心理是比较复杂的。比如今年春运，客车有需求，但很多客运企业担心金融危机导致春运过后车辆闲置，所以2008年底很多企业的购车计划搁浅。团体客户对客车市场的影响在2009年将非常明显，无论是集团还是大型租赁者的购买需求肯定会萎缩。旅游客车市场也不容乐观，在金融危机的大背景下，老百姓都比较节俭，减少了自己的出游预算，这将导致旅游客车市场需求急转而下。今年，对客车企业而言，商机最大的是公交市场，尤其是二三级市场的客车需求将尤为显著。

　　希望政府如何“救市”

　　《中国汽车报》：温总理在长安集团考察工作时提出，国家将大力扶持汽车业。你们认为，目前中国汽车业是否到了需要扶持的关键时候？汽车企业最希望政府出台哪些“救市”措施？

　　尹明善：我最希望今年政府能减免车辆购置税，因为一旦减或免了这一负税，消费者的购车负担将大大减轻，从而激发消费者的购车热情，刺激国内汽车市场回暖。同时我还希望政府多出台一些鼓励企业创新、出口的政策。

　　刘汉如：前不久，工信部召集国内多家汽车企业代表在北京开会，进一步了解、收集汽车业的相关信息。随着美国金融危机的蔓延，国家已经意识到通过政策来扶持汽车业的必要性。可以说，现在不是讨论该不该用政策扶持汽车业的时候，而是应该讨论用何种政策来扶持。在这个特殊时期政府的介入是必要的。

　　具体到扶持措施，我认为，国家在企业的技术创新方面应给予相应的政策支持。企业在这方面的投入通过银行贷款，建议政府贴息，这种方式我认为是最好的。国家用一部分资金对企业进行引导，对研发高新技术产品的企业，国家给予相关政策支持。另外，对购置税等税费，建议在一段时间内减免。在非常时期不要增加购车成本，用政策的手段刺激消费。

　　王新亮：我有两点希望，一是希望政府继续出台拉动内需的政策，比如实行五一长假，鼓励人们出行旅游、刺激消费；二是希望政府出台的适度宽松的货币政策落到实处，比如说村村通客运市场，国家政策支持，消费者的热情也很高，但有些地方政府不支持，造成“两头热，中间冷”的现象，使得现在城郊客运没有火起来。

　　怎么看兼并重组

　　《中国汽车报》：温总理在长安考察时还对汽车企业提出了兼并重组的建议。你们认为兼并重组行为主要是以市场为主导，还是靠政府的政策推动？金融危机下，是不是我国汽车业进行兼并重组的好时机？

　　尹明善：我认为，企业的兼并重组行为是在市场同类企业严重过剩的情况下发生的。像民营、外资性质的企业实行兼并重组还是以市场为主导的方式进行比较好。

　　王新亮：兼并重组当然是以市场为主导的。今年上半年，客车行业将面临严峻考验，尤其是小型客车厂，很多订单将向大品牌客车厂靠拢，小厂难以支撑，可能将出现停产倒闭的现象。因为客车企业的特点是个性化、灵活，不适当的兼并重组可能给客车企业带来包袱。

　　刘汉如：大的企业未必都好，我们应该鼓励强的，但是对于一些“专、精、特”的中小企业，国家也应当鼓励。如果没有这些中小企业的发展，也就没有大企业的进步，政策的扶持不仅要使大企业受益，也应使那些具有较强实力和潜力的中小企业受益。