汽油机方面，2008年累计产销量分别为632.75万台和636.27万台，比上一年度分别增长3.13%和5.62%。从汽油机企业的整体表现看，在统计的39家汽油机企业中，年度生产量超过40万台的企业有3家(与上一年度持平)，生产量超过30万台的企业有10家(比上一年度增加2家)，生产量超过20台的企业有15家(比上一年度少1家)，生产量超过10台的企业则有23家(比上一年度多2家)。以月平均产量计，月平均产量超过1万台的企业有18家，月平均产量超过2万台的企业有13家，月平均产量超过3万台的企业有3家。从累计生产量达到10万台以上的23家企业看，除去1家没有2007年数据无法做比较外，其余22家企业中年度生产量正增长的有10家，年度生产量负增长的有12家。从上、下半年的产量看，上半年356.43万台的累计产量比下半年276.32万台的累计产量多出了80.11万台，80万台已经是上半年汽车市场形势较好时汽油机市场一个月的生产量。上、下半年生产量的比值与整体发动机市场和柴油机市场一致均为1.29，充分说明了乘用车和商用车两个市场几乎是同步的下跌。

　　生产量排序方面，一汽-大众、柳州五菱柳机、长安汽车、哈尔滨东安汽车发动机、奇瑞、上海大众、一汽丰田(天津)发动机、广汽丰田发动机、东风本田发动机、北京现代、东风日产乘用车、上海通用动力总成、上海通用汽车、哈尔滨东安汽车动力和吉利控股，居于年度生产量排序的前15位。其中，前5位企业的生产集中度为31.84%，比上一年度减少2.88个百分点；前9位企业的生产集中度为51.65%，比上一年度减少3.41个百分点。相对于整体39家企业，而且在排序居于后几位的企业生产量很低的情况下，9家企业的生产集中度只勉强达到一半以上，表明当前以乘用车为主的汽油机市场是多么的分散，各个厂家的产量差距有的只在几百台之间。

　　值得注意的是，一汽-大众尽管年度汽油机生产量增长率只有1.25%，但由于2007年排序第一、二位的柳州五菱柳机和长安汽车均有不同程度的下降，因此一汽-大众不仅在乘用车市场上重新夺回了冠军的宝座，其汽油机产量排序自2007年失去第一的位置掉到第三之后，本次又重新站在了最高的位置。相比柳州五菱柳机和长安汽车两家以微车发动机为主的企业，一汽-大众等匹配A类乘用车及以上车型中等排量发动机为主的企业在2008年得到了较好的发展。其他汽油机企业的生产量增长率也几乎就是其所匹配整车市场的翻版，在年度生产量高于10万台的汽油机企业中，增长率较高的企业有一汽轿车(47.88%)、东风日产乘用车(32.85%)、长安铃木(32.64%)、东风本田(32.26%)、一汽丰田(天津)发动机(32.11%)、北京现代(20.05%)和哈尔滨东安汽车发动机(10.27%)；增长率较低的企业有沈阳航天三菱(-33.88%)、长安福特马自达(-25.13%)、神龙汽车(-18.02%)和广汽丰田发动机(-10.47%)。

　　车用发动机市场根基仍固

　　综观2008年车用发动机市场，不论柴油机和汽油机，下半年的运行都与整体汽车市场的下滑速度一致，而且上、下半年的差距比例也出奇地达到了惊人的一致程度，说明本次的市场下挫主要是缘于经济基本面本身的变化，与各细分市场的结构变化和局部影响因素相关性不大。从2008年全年的整体角度看，除个别企业有较大幅度的下跌之外，大部分企业仍然维持了较高的产销量，有的企业还有较大幅度的增长。仅从2008年累计生产量达10万台以上的发动机厂家达31家、比2007年度还多2家这一点来看，中国车用发动机企业群体的基础还在，只要2009年国家相关政策适当，汽车市场有所回暖，则2009年期盼迎来一个稳步增长的年份并不是什么奢望。