百公里加速仅需10.9秒

　　Insight使用的这台1.3升直列四缸发动机来自本田思域混合动力版，但换上了每缸双火花塞缸盖，并减小了发动机的运转阻力，更加强调燃油经济性。对VTEC可变气门正时系统进行降级，由原来的三段可变改为两段可变，在日常行车时使用标准凸轮，在全电动模式下则使用一个圆形“凸轮”将所有气门全部开启，减少吸排气时的动力损耗。

　　这台发动机的峰值输出为88 hp和119 Nm，但发动机单独发力的情况非常少，大部分时间它都受到13 hp和79 Nm的超薄无刷电动机的协助。虽然Insight的电动机马力相比思域混合动力版的20 hp更小，但Insight的整备质量也比思域混合动力少了68千克，我们测试的这款Insight的整备质量为1241千克。

　　电动机和发动机结合在一起后，峰值动力输出为在5800 rpm时达到98 hp，167 Nm的最大扭矩可以从1000 rpm延续到1500 rpm。我们实际测试的从静止到96 km/h加速成绩为10.9秒，400米加速成绩为17.9秒和125 km/h。其加速成绩与我们日前测试的2009款飞度运动版不分胜负，相比2009款思域混合动力快了两秒。

　　实测油耗为百公里4.56升

　　根据美国环境保护署EPA的油耗测试成绩，新款Insight的百公里城市和高速油耗分别为5.9升和5.5升。与其加速成绩相当的本田飞度运动版分别为8.7升和7.1升，思域混合动力则分别为5.9升和5.2升。我们之前提到的本田CRX并没有配备混合动力系统，1991年出产的CRX的油耗成绩分别为城市5.9升和高速5.0升。Insight的技术含量相比CRX高出许多，但燃油经济性反倒不及后者，我们得到了什么呢？得到了优异的主被动安全、可以容纳五名驾乘者的宽敞车厢和强劲的动力。但CRX HF只是一款双门双座，整备质量仅有878千克，安全性和舒适性更是与Insight不可同日而语。我们在亚利桑那州的郊区双车道上行驶了317公里，最终测得的Insight EX的百公里油耗为惊人的4.56升。

　　操控性优于其它混合动力车

　　第二代本田Insight借用了飞度的很多部件，共用了底盘和悬架系统，减震和弹簧根据Insight的需要进行了调整。由于Insight的后轴上加有PCU动力控制单元和100.8伏特的电池组，所以对后悬架进行了轻度修改，但仍然保持了扭力梁的半独立设计。由于动力控制单元和电池组的体积都比较小，因此并没有挤占过多的座舱空间，虽然上面还方有后备轮胎，但第二排座椅之后的置物空间仍然达到了442升，比现款丰田普锐斯的载物空间更大。

　　所有本田Insight都配备175/65 R15低阻力轮胎，与其相配的是铸铝合金轮毂。采用前通风碟式和后鼓式制动，IMA系统的电动机也能通过发电的形势提供一定的制动力。新款Insight的操控比其它混合动力车更敏捷，很多混合动力系统由于采用了制动能量回收装置而导致制动力较难掌控，但Insight没有出现这种情况。电动辅助转向机虽然没有飞度那么准确，但在弯道中的信息回馈仍然令人满意。简而言之，新款Insight的操控感要优于以往测试的混合动力汽车。

　　我们实际测试Insight EX的96 km/h制动成绩为38.1米，绕桩测试的最大横向加速度达到0.79g，这对于一款以燃油经济性为重点的混合动力汽车来说相当了不起。我们将车身稳定控制系统关闭后进行绕桩测试，速度达到95 km/h时出现了轻微的转向过度，但预知性较高，车身动态容易控制，操控安全性有保证。除了LX基本型之外，Insight都配备了车身稳定控制系统，我们也相信Insight的车主不会是喜好激烈驾驶的一派。