丰田FJ酷路泽内饰

Jeep牧马人内饰

　　而FJ这时又变得得意起来。数据并不好看，但它的秘密武器在我后来将两车升高之后才突然发现：FJ的后悬架拥有更大的伸缩行程。这个作用便是能让轮胎保持更大的贴地性，从而保证足够的摩擦。2690mm的轴距固然是个优势，但不能忘记的是FJ还提供了后差速锁，这样，拥有两把锁的FJ，和短小精悍的车身，再次胜出。

　　爬过炮弹坑，快速通过狭长的碎石路面会把你巅得屁股发麻。但无奈的是，FJ的通过时间又快过牧马人。其弹簧避振的设定相对较软，对振动的吸收非常彻底。相反，牧马人却把我巅到反胃为止。

　　噢天哪，今天的对比，FJ竟然大获全胜！但我仍然认为，牧马人并没有输。

　　首先，我们请来的并不是Jeep中越野性能最强的；其次，牧马人并不太适合今天这样的路况。我不是说高速公路上的不堪回首一幕。分析一下牧马人的前悬架，我们就会发现，其实它在今天实在是无用武之地。

　　硬轴悬架，粗壮的转向机构，保证了前悬的强硬，而这一切最适合发挥的路况是在乱石路面，也就是嶙峋凹凸的山地，这些设备都是用来对抗轮胎与巨石间强大的冲击力的。同时，我在Jeep的官方网站上找到了充分的证据——他们关于牧马人的宣传图片都是在这样的路况下拍摄的。当然，如果下次有机会，我们会带给大家相应的测试结果。

　　FJ呢？今天以其最擅长的方式完成了测试，赢得理所当然，但也有些胜之不武。FJ的越野性能，在泥潭、湿地，以及各种冲击相对较小的场地下使用，这一点，和牧马人的设计思路有着根本的不同。

　　好了，可以结尾了。我们似乎摸清了一些眉目，FJ更适合带你去徒步无法企及的地方，而牧马人则更适合带着你一同攀登、挑战。前者更实用，后者更个性。回到开头，这算是殊途同归，还是背道而驰？我说不上来，唯一可以告诉大家的是，越野包罗万象，适合自己需求的才是最好。

　　FJ酷路泽的秘诀

　　讨论FJ的四驱系统，还不如仔细研究一下它那夸张的底盘数据。这里我先解释一下两个概念：悬架行程和前(后)桥行程。前者的意思是减振器的伸缩距离，而后者的意思是同轴两车轮所能达到的高度差。FJ的前悬行程200mm，前桥行程489mm；后悬行程230mm，后桥行程达到了545mm！后桥的数据，让趋于“美国石头派”的牧马人汗颜，但这并不妨碍牧马人在前轴的优势。当然，这些优势只是在翻越巨石时能够充分体现。

　　FJ的秘诀之二：可控闭合的A-TRC(主动牵引力控制系统)，这套系统除了拥有中央差速锁，也拥有后轮差速锁(可以完全锁定一侧车轮)。不但如此，就连他的A750自动变速器也提供锁定功能，在必要的时候，它能够锁定其离合器，提供稳定的动力输出。

　　可见，在电子技术方面，牧马人显得更原始一些，而FJ在提供原始快感的同时，适当加入了一定的电子科技。但两者都拒绝了斜坡缓降等乱七八糟的、目不暇接的、言过其实的越野功能电子按钮。

　　牧马人的四驱系统

　　和其他各厂家的四驱系统一样，Jeep拥有各种代号的四驱技术。牧马人所用的这套，被称作Command-Trac I，是Jeep中最为机械化、最具越野性能的四驱系统。也就是分时四驱。它有2H、4H、N、4L四个选择模式，当选择2H时，采用后轮驱动，100%的扭矩被分配到后轮，此时前轮不提供任何动力。这种模式适合公路高速驾驶，后驱平台的设计让汽车在2H的模式下拥有更好的机动性和更低的油耗；当选择4H模式时，前后车轴按照50:50的比例固定分配扭矩，这种情况就像中央差速器式全时四驱，锁死了中央差速锁一样。在4H模式下，可以做长时间、重负荷的淤泥及沙漠行驶。4L自然是超低速四驱，挂上4L以后除了前后车轴能获得50:50的固定扭矩分配外，还能获得一个2.72∶1的超低速越野齿比，这就意味着还能把原有的轮端扭矩放大2.72倍，把更多的发动机转速转换成扭矩，适合攀爬一些陡坡、巨石等路况。而改进而来的Command-Trac II，将手动分动器改为电子控制，使用在指挥官上。

　　试车/编辑部 撰文/王黎民 摄影/刘 建