丰田FJ酷路泽内饰
Jeep牧马人内饰
而FJ这时又变得得意起来。数据并不好看,但它的秘密武器在我后来将两车升高之后才突然发现:FJ的后悬架拥有更大的伸缩行程。这个作用便是能让轮胎保持更大的贴地性,从而保证足够的摩擦。2690mm的轴距固然是个优势,但不能忘记的是FJ还提供了后差速锁,这样,拥有两把锁的FJ,和短小精悍的车身,再次胜出。
爬过炮弹坑,快速通过狭长的碎石路面会把你巅得屁股发麻。但无奈的是,FJ的通过时间又快过牧马人。其弹簧避振的设定相对较软,对振动的吸收非常彻底。相反,牧马人却把我巅到反胃为止。
噢天哪,今天的对比,FJ竟然大获全胜!但我仍然认为,牧马人并没有输。
首先,我们请来的并不是Jeep中越野性能最强的;其次,牧马人并不太适合今天这样的路况。我不是说高速公路上的不堪回首一幕。分析一下牧马人的前悬架,我们就会发现,其实它在今天实在是无用武之地。
硬轴悬架,粗壮的转向机构,保证了前悬的强硬,而这一切最适合发挥的路况是在乱石路面,也就是嶙峋凹凸的山地,这些设备都是用来对抗轮胎与巨石间强大的冲击力的。同时,我在Jeep的官方网站上找到了充分的证据——他们关于牧马人的宣传图片都是在这样的路况下拍摄的。当然,如果下次有机会,我们会带给大家相应的测试结果。
FJ呢?今天以其最擅长的方式完成了测试,赢得理所当然,但也有些胜之不武。FJ的越野性能,在泥潭、湿地,以及各种冲击相对较小的场地下使用,这一点,和牧马人的设计思路有着根本的不同。
好了,可以结尾了。我们似乎摸清了一些眉目,FJ更适合带你去徒步无法企及的地方,而牧马人则更适合带着你一同攀登、挑战。前者更实用,后者更个性。回到开头,这算是殊途同归,还是背道而驰?我说不上来,唯一可以告诉大家的是,越野包罗万象,适合自己需求的才是最好。
FJ酷路泽的秘诀
讨论FJ的四驱系统,还不如仔细研究一下它那夸张的底盘数据。这里我先解释一下两个概念:悬架行程和前(后)桥行程。前者的意思是减振器的伸缩距离,而后者的意思是同轴两车轮所能达到的高度差。FJ的前悬行程200mm,前桥行程489mm;后悬行程230mm,后桥行程达到了545mm!后桥的数据,让趋于“美国石头派”的牧马人汗颜,但这并不妨碍牧马人在前轴的优势。当然,这些优势只是在翻越巨石时能够充分体现。
FJ的秘诀之二:可控闭合的A-TRC(主动牵引力控制系统),这套系统除了拥有中央差速锁,也拥有后轮差速锁(可以完全锁定一侧车轮)。不但如此,就连他的A750自动变速器也提供锁定功能,在必要的时候,它能够锁定其离合器,提供稳定的动力输出。
可见,在电子技术方面,牧马人显得更原始一些,而FJ在提供原始快感的同时,适当加入了一定的电子科技。但两者都拒绝了斜坡缓降等乱七八糟的、目不暇接的、言过其实的越野功能电子按钮。
牧马人的四驱系统
和其他各厂家的四驱系统一样,Jeep拥有各种代号的四驱技术。牧马人所用的这套,被称作Command-Trac I,是Jeep中最为机械化、最具越野性能的四驱系统。也就是分时四驱。它有2H、4H、N、4L四个选择模式,当选择2H时,采用后轮驱动,100%的扭矩被分配到后轮,此时前轮不提供任何动力。这种模式适合公路高速驾驶,后驱平台的设计让汽车在2H的模式下拥有更好的机动性和更低的油耗;当选择4H模式时,前后车轴按照50:50的比例固定分配扭矩,这种情况就像中央差速器式全时四驱,锁死了中央差速锁一样。在4H模式下,可以做长时间、重负荷的淤泥及沙漠行驶。4L自然是超低速四驱,挂上4L以后除了前后车轴能获得50:50的固定扭矩分配外,还能获得一个2.72∶1的超低速越野齿比,这就意味着还能把原有的轮端扭矩放大2.72倍,把更多的发动机转速转换成扭矩,适合攀爬一些陡坡、巨石等路况。而改进而来的Command-Trac II,将手动分动器改为电子控制,使用在指挥官上。
车型 |
牧马人 |
FJ酷路泽 |
长(mm) |
4751 |
4670 |
宽(mm) |
1877 |
1905 |
高 (mm) |
1865 |
1830 |
轴距(mm) |
2947 |
2690 |
整备质量(kg) |
1875 |
1948 |
发动机排量(mL) |
3778 |
3945 |
最大功率(kW/r/min) |
146/5000 |
179/5200 |
最大扭矩(Nm/r/min) |
315/4000 |
376/3800 |
变速器 |
四前速自动 |
五前速自动 |
前悬架 |
整体桥式 |
双摇臂独立式 |
后悬架 |
整体桥式 |
整体桥式 |
前/后制动 |
盘式/盘式 |
盘式/盘式 |
最小离地间隙(mm) |
253.2 |
245 |
接近角(°) |
37.7 |
34 |
离去角(°) |
31.3 |
31 |
试车/编辑部 撰文/王黎民 摄影/刘 建
不支持Flash
|