Jeep牧马人(上)                            丰田FJ酷路泽(下)

　　同为Willys的后代，我将它们间的对决称之为同门恩怨。FJ酷路泽作为丰田向老一辈LC越野车的致敬之作，它承载了人们太多的回忆。而牧马人则是Jeep车系中唯一保持纯种越野性能，并将Jeep那特殊的棱角继承下来的车型。前者萌芽于对Willys的模仿，后者品牌直接传承而来。半个多世纪后再检验它们对越野的理解，究竟是殊途同归，还是背道而驰？

　　两把钥匙摆在我的桌面上，今晚我可以挑选一辆开回家，选谁？朋友在网上劝我开FJ，理由是它实在太酷。但我心中的坚持是：只有拆除牧马人的顶篷，才能释放我紧张的神经。于是，晚上，约上三五狐朋狗友，七手八脚拆卸一番之后，我们就在车里直着身子，探出脑袋，挥舞双手，跟随扬声器中的音乐，享受着淮海路上惊奇的目光——即便是当晚我们都感冒了。

　　朋友们喷嚏连连却玩得很high，但他们都不知道的是，我除此之外开得却相当痛苦。缓慢的油门响应、嘎吱作响的车身结构、硬梆梆的座椅靠背——补充一点，没有搁脚板，我的左脚非常郁闷。Jeep的车型越来越多，有些型号也越来越不Jeep了，所以，他们干脆把最原汁原味的东西都堆砌在牧马人上，即便是错的，也要让这些缺点在Jeep的价值理念下成为特点。我不否认他们做到了，但我还是在第二天前往越野赛场地的路上抢回FJ的钥匙。毕竟，创造正确的很难，而维持错误就比较容易。

Jeep牧马人                            丰田FJ酷路泽

　　我从来都是把SUV和越野车分开来看，前者给我亲近，后者让我畏敬。驾驶越野车，首先要忍受一些特定的车辆缺陷，就像牧马人。但FJ却能表现出很好的SUV特性，时常令我产生错觉。座椅舒适，方向清晰，并且可以好好补偿我的左脚。路况极佳，当我飙到150km/h时，同事通过对讲机说他跟不上了。我听得出，他有些抱怨，当然，有相当大原因是牧马人让他无端吃灰，并且，我敢说他现在有些腰疼。

　　细腻的GR系列发动机拥有179kW的功率、376Nm的扭矩，足以把牧马人抛在身后，五前速自动变速器也比对手的四档AT高级。315Nm的扭矩已经让牧马人蒙羞，而17寸的轮圈又大过对手，加速滞后，公路性能的完败实在是心服口服。

　　我想，Jeep的人心里也清楚这些，并且毫不在乎。按他们的话说，要这么舒适，还叫牧马人吗？所以，他们让牧马人硬桥硬马。除了阵式车架以及前后硬轴，牧马人采用了纯种越野车的分时四驱传动系统，这些都是越野车诞生至今，一尘不变的经典搭配。相比之下，FJ对越野的理解稍有不同。首先，前桥采用独立悬架，并且是双摇臂形式。如果我没记错的话，LC系列在LC90开始便放弃了前桥的硬轴设计，转而运用如今的方式。我并不是说独立悬架不结实，想想曾经的悍马H1，同样是前后独立的双摇臂设计，只是强度无法同日而语。

丰田FJ酷路泽                               Jeep牧马人

　　好了，实际效果如何？牧马人拥有更大的接近角和离去角，分别是37.7°和31.3°，但是——可恶的轴距！竟然达到2947mm，这对通过性来说损失不小。反观FJ，前两个数据是34°和31°，轴距2680mm，显得更为平均。无奈牧马人真正的强者是三门版的，而不是这辆冗长得像个小卡车的Sahara版本，虽然同样使用的Jeep当下越野性能最强的Command-Trac I四驱系统，但牧马人Sahara看上去总会斯文很多。好了，一切都会有个结果，我开着牧马人，前方是一连串积水的炮弹坑。挂上低速四驱，缓缓驶入。

Jeep牧马人                            丰田FJ酷路泽

　　37.7°的接近角，能让前轮更容易抓到凸出的地面，而硬轴悬架的好处，便是拥有更结实的底盘、创造更大的离地间隙。这一切，在车身中部剐蹭到路面之前，都是信心十足的。但是——我该说什么好呢？该死的近3m轴距，让上面两个数据都变得没了意义，在满是泥水的坑洼地里，牧马人更容易搁浅。具体过程如下：前轮顺利下坑——出坑——再入坑，此刻，底盘便骑在泥上。在这个时候，最不想听到的声音就是轮胎空转，但，牧马人此刻提供的是限滑差速器的摩擦片咯吱作响的声音，实在是有些绝望。反复进退之后，还是能够突出重围。