牙克石并不是博世所选择的几个地点之中冬季最寒冷的地方。尽管这里每年有7个月冰雪期，并且最低温度达到过零下40几度，但从最近的数据看，这里每年10月平均降雪也就2厘米，最高的二月平均降雪为30厘米。

　　吸引博世来这里的，主要是牙克石所能提供的更为平整和稳定的冰面测试场。另一方面，和其他备选地区比起来，牙克石更为偏僻和生疏。在博世试验场所在地凤凰山附近，举目四望都是白雪和树丛，低矮的山峦起伏，正好将测试区域围起来，很好地保护了测试车辆的隐秘性。

　　很多人以为，冬天结冰后的湖泊就是一个天然的冰上试车场。实际情况并不这么简单。仅仅低温和冰雪，并不一定形成好的试验场。博世底盘控制系统执行副总裁赫伯特·海明(Herbert Hemming)多年以前参与了博世瑞典冬季测试中心的建设，那是博世全球的第一个冬季测试中心。他说：“随着多年的发展，我们在很多方面取得进步，比如制冰、冰面抛光等，技术越来越先进。但在早期，瑞典中心也出现过很多的失误，现在我们可以避免以前走过的弯路。”

　　测试场需要模拟真实的路面环境，这个真实环境，并不是随便可以改动的。陆地试车场包括一条带有不同附着系数路面的试验路，以及多条不同坡度并带分割路面的坡路。冰面试车场包含一个抛光冰面和一个压实雪面模拟低附着系数的路况，以及一个冰雪环路, 一个操控路及一个动态试验区。对于试验场，博世的要求是，冬季湖面不应有大面积的起伏、凹陷或者冰缝，陆地跑道不应该有变形和起伏。

　　为了满足博世对湖面的要求，牙克石政府投资3500万元人民币，包括人工湖堤坝工程和湖底防渗膜。当地政府官员对《汽车商业评论》说，即使加了防渗膜，在2007年冬季的测试中，还是出现了凹陷和冰缝。2008年的冬天，他们通过研究，通过测量湖内水温，来调节注水的节奏、水量以及水温，才保证没有出现冰面的形变。在陆地测试道的建设上，德国专家让他们把永冻层掀开之后再铺筑路基。

　　这些测试道中，除了坡路主要用于TCS匹配外，所有的测试跑道都可以进行ABS、TCS和ESP®的匹配。在测试场未来可能进行的无数次测试中，路面指标在何时都应该是恒定的，这样才能保证测试结果的一致性和可比性。比如，三条冰坡道主要用于TCS匹配，坡度分别是10%、15%和20%。这个角度在任何地方都不会变化，无论是在苏州、在瑞典，还是在牙克石，而且摩擦系数也要保持一致。

　　博世牙克石试验场每年最高可以接纳70-80个测试项目，大量的博世测试工程师会在冬季驻扎于此。按照博世排定的计划，2009年，这里将有40多位工程师做车辆匹配，每位工程师负责一个项目，不会交叉进行。

　　目前，从测试项目上看，博世的更多先进的技术还是在瑞典进行，但随着中国客户需求增长，博世也计划将一些先进测试陆续搬到牙克石，在为本地客户提供ABS、ESP®和TCS的匹配测试服务之余，还会把比如CAPS(整合式主被动安全系统)和VDM(车辆动态管理系统)等先进系统的测试拿过来。