2010年，博世ESP®和ABS在华产能会达到250万件，这正好是博世计划中的牙克石试验场二期完成时间，在牙克石寒冷的冬天里，博世埋下的是对未来春天最大的期望

　　ABR记者 刘杨

　　大概在3年前，也就是2006年1月27日，瑞典埃特姆汽车测试公司(ATM，Arjeplog Test Management)总裁拉什·霍尔姆格里(Lars Holmgre)来到位于中国北部内蒙古呼伦贝尔的牙克石市。

　　成立于2001年的埃特姆公司只有一个客户——德国博世公司，埃特姆为其提供冬季试验场的各项维护以及汽车产品项目测试。这一次，霍尔姆格里的任务，是为博世考察一块冬季汽车测试场地，用于底盘电子产品——ABS(防抱死制动系统)、TCS(牵引力控制系统)和ESP®（电子稳定程序)等——的匹配。牙克石是他们在中国选择的四个备选方案之一，另外三个分别是牡丹江、黑河和佳木斯。

　　当时，博世方面对项目的预期是，总投资约3亿到5亿元人民币(分两期)，试车场包括一座面积为100万平方米左右的人工湖和相当长度、宽度并高精度的地面测试跑道；建设2公里左右的拟自然环境下的普通测试通道以及试验车间、办公室等建筑，陆地占地面积为50万平方米。

　　在两年之后的2008年11月，这个位于牙克石的博世(呼伦贝尔)汽车测试技术中心正式开业时，场地面积的各项指标都被放大：湖面测试区面积为132万平方米，陆地测试区为54万平方米。而这只是一期工程，总投资也只花去1.5亿元人民币。博世方面称，全部建成后，这里将是亚洲最大的冬季试验场。

　　不过，博世所规划的并非一个试验场那么简单。博世底盘控制系统中国区市场及销售控制总监蒋京芳告诉《汽车商业评论》，ABS和ESP®与整车的匹配过程一般是，拿到样车先做冬季试验，第一次试验后，ABS与发动机管理系统、CAN总线以及悬架ECU之间出现的问题，需要几方坐下来讨论，做参数调整。然后做夏季试验，进一步调整，之后再做冬季试验。

　　她说：“ABS做一个冬季和夏季就可以，而ESP®要和发动机匹配，所以还要多做一个冬季试验。”在牙克石试验场启用之前，博世为中国客户所做的冬季试验都要拿到瑞典去做，不但费用高，时间也被延长。

　　博世底盘控制系统总裁施维纳(Werner Struth)说：“我们的策略是本地服务本地。对ESP®发展来说，测试非常重要。这也是我们为什么要在牙克石投资设立冬季实验场。”在博世看来，牙克石试验场的建成将会在很大程度上帮助博世缩短对本土客户的产品匹配时间，从而增加更多本地订单。

　　一个明显的事实是，在兴建牙克石冬季试验场的同时，博世汽车部件(苏州)有限公司的生产能力也在有计划地增加。2007年末，轮速传感器只有一条生产线，每年生产200万件，ESP®和ABS共线享用两条生产线，年产60万件。到2010年，轮速传感器生产线会增加为15条，产能达到1500万件，ESP®和ABS生产线达到5条，年产250万件。

　　2010年正好是博世计划中的牙克石试验场二期完成时间。实际上，在牙克石寒冷的冬天里，博世埋下的是对未来春天最大的期望。