国Ⅲ排放标准出台引发商用车市场地震

　　影响力：★★★★

　　说到2008年车市，不能不提到于7月1日开始实施的国Ⅲ排放标准。我国机动车排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ仅用了3年时间。对于乘用车而言，基本上都达到了国Ⅲ标准，问题不大，商用车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级，无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。对于轻型商用车而言，则相当于增加了1万~3万元的成本，重型车则是上升2万~7万元以上，因而造成了汽车市场的剧烈波动——上半年还处于透支的猛增时期，下半年则掉头直下。2008年上半年，商用车实现销售157.32万辆，同比增长21.98%，增幅高于全行业3.46个百分点，其中重卡销售38万辆，同比增长48%。去年11月，商用车销售16.23万辆，同比下降25.96%，重卡则下降近四成，去年前11个月，商用车实现销售246.53万辆，同比仅增长7.65%，增速已经明显低于行业水平。

　　2008北京车展 广州车展

　　影响力：★★★★★

　　2008年4月举行的北京车展是在去年正值车市鼎盛之时，为历届规模最大的一次，来自18个国家和地区的厂商参加展出，890辆展车闪亮登场，其中概念车55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车24款。此次盛会，全球跨国汽车集团、自主品牌车企齐聚一堂，为我们上演车界“神话”。

　　11月举办的广州车展则遇上车市萧条之际，也预示着明年市场走势，仅相隔6个月时间，中国车市就发生翻天覆地的变化。尽管总参观人数比前年有所下降，但参展面积和展出车型的质量比上届有所提高。

　　零部件贸易争端中国失败

　　影响力：★★★

　　世界贸易组织上诉机构2008年12月15日在日内瓦对美国、欧盟和加拿大诉中国汽车零部件进口管理措施一案做出了终审裁决，裁决维持了争端解决机构认为中方做法违反世贸规则的结论，中国在这次贸易纠纷中败诉。

　　世贸组织争端解决机构专家组于去年7月公布裁决报告，报告认为中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法对进口汽车零部件构成歧视，违反了相关贸易规则。

　　“中国影响汽车零部件进口措施”案起因于中国2005年4月1日开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下称《办法》)。《办法》规定，对等于或超过整车价值60%的零部件征收与整车相同的关税(28%)，而不是中国加入WTO协议中规定的10%到14%的税率。

　　国际汽车危机蔓延国内

　　影响力：★★★★★

　　席卷全球的金融危机进一步打击了国内车市：曾经辉煌百年的底特律面临严峻危机，通用福特克莱斯勒三巨头挣扎在破产的边缘，全球汽车行业的领军丰田汽车也将陷入71年来的首次亏损境地，经营状况上佳的本田宣布推出“烧钱”运动F1，欧洲等市场销售也全面下挫。

　　由于国际汽车巨头在国内有大量业务，国内市场也受到波及。如丰田汽车就将暂缓中国的投资业务，而通用汽车尽管号称将加大在华业务投入，但大家还是报以问号，福特和克莱斯勒在中国也是止步不前。