不知不觉，2008年就这样过去了。在过去一年中，经历了太多的事情：从年初南方冰灾、5月的四川大地震，八月的北京奥运，到年末的金融危机……对于中国车市来说，2008年更是充满“激情”的一年，酝酿十多年的燃油税出台、本土品牌比亚迪推出双模电动车等，都显现中国车市的希望。但全球性的经济危机让中国车市增长放缓，年初1000万辆的目标破灭……中国汽车业就在这悲喜交集中曲折前进。

　　专题 文/王灿彬

　　1000万辆的目标未能实现

　　影响力：★★★★★

　　在2008年初的时候，外界普遍认为实现销售1000万辆的目标对中国来说只不过是小菜一碟，因为在2007年已经实现880万辆，这就意味着2008年只要增长12%的目标就可以了，这对过去几年来持续20%的增速来看，根本不在话下。年初各大厂家所汇总起来的计划都在1200万辆以上了。但在各种不利因素的打击下，车市增速在下半年骤然下降，甚至出现了负增长情况，全年估计也只是完成950万辆左右，增速仅为7%－8%。

　　南北大众借助“奥林匹克”计划复兴

　　影响力：★★★★

　　尽管2008年最终统计数据尚未出炉，但一汽大众和上海大众将坐稳冠亚军位置已毫无疑问。经过2005年以来的调整，大众汽车在中国正逐渐找回感觉，这与大众汽车与2008年奥运合作伙伴的形式参与到“奥林匹克”计划也不无关系。在大获成功的北京奥运会上，大众共向奥组委提供了5000余辆工作用车，进一步加深了大众汽车中国人心中的印象，这从销量回升的表现也可以看出。

　　大众汽车的奥迪品牌在国内高档车市场仍然独领风骚，捷达(参数配置 图库)和桑塔纳(参数配置 图库)在各自细分市场做领头羊，其本土改造的朗逸(参数配置 图库)、新宝来(参数配置 图库)(参数配置 图库)也有不错的表现，有可能弥补大众汽车产品线不多的缺陷，但大众在B级车竞争力削弱是其一大隐忧。

　　消费税率调整 大排量车型销量下降

　　影响力：★★★★

　　国家相关部门从2008年9月1日起正式调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点，这次调整尽管有一定的正面意义，政策实施后，大排量的进口车销量骤然下降，但目前市面上销量最大的一块细分市场1.0L~3.0L税率没有变化，因此其作用就大打折扣了。