东风日产奇骏外观

　　传统的SUV已经越来越向所谓混型车的方向发展，所谓“混”就是融入更多舒适性元素以迎合多数人贪图舒适的本性，并且更经济和实用， CR-V(参数配置 图库)和逍客(参数配置 图库)就是最近身边的例子。对油价高企的恐惧和对舒适的追求让消费者变得务实，结果就是在高级感和舒适性上下了功夫的新一代CR-V抢走了不少传统轿车的顾客。虽然奇骏(参数配置 图库)在国际市场是CR-V最主要的竞争对手之一，但日产的设计方向却和本田有不小差异，在SUV这块并不大的地盘上，在通过性上占据优势的奇骏的未来市场表现还是个迷。

东风日产奇骏外观

　　日产SUV在国际市场曾经好评如潮，Xterra当年夺得过MotorTrend北美年度SUV称号，在SUV王国获此殊荣足以证明其该领域领先者地位。郑州日产引进生产的帕拉丁(参数配置 图库)几年前参加了《汽车族》的中国年度车型评选，虽然没有最终夺冠，但也给全体评委留下了深刻印象。在日产SUV的族谱中，奇骏的级别并不是最高的，但他却有着最好的市场口碑，全球累积销量也超过了80万辆。

　　与CR-V诱人的柔和线条形成对照，奇骏设计语言强调的是“刚毅”，准确说是刚中带柔。刚性线条显示出不妥协的性格，柔软一面又表现了城市化定位。巨大的头灯组合和日产SUV家族传统的格栅造型与时下流行的轿车或者混型车有明显区别，在1685毫米身高映衬下，只有4630毫米车长和1785毫米车宽的奇骏看上去依然挺拔、魁梧，其实这款车型已经在尺寸上进行了扩张。

东风日产奇骏内饰

　　奇骏并不属于“野外作业”的高手，尽管他拥有同级别车型中最值得夸耀的智能全模式四驱系统。该系统的操作方式很高级，类似路虎的全地形反馈系统，只是内容简单得多。在变速器挡杆前面有一个旋钮，分别设有两驱、AUTO和锁定四驱三种调节模式，两驱是普通模式；自动四驱模式则是通过传感器对油门响应、发动机工作状态等方面的监测自动向前后轮分配扭矩输出，以达到良好的通过能力；锁定四驱模式是将前后轮扭矩分配锁定在50:50以适应坏路行驶的需要。在模式转换的过程中，仪表板会有相应的显示，对于喜欢四处郊游的消费者无论使用的便利性还是功能性都很好，很强大。奇骏的离地间隙超过了200毫米，普通的沟沟坎坎自然不在话下，不过越野行驶一