高威(化名)是杭州一家进口汽车公司的总经理。2008年，因为汽车消费税大幅调整，进口车市经历了前所未有的波动，大排量进口车价格一度疯狂上涨。在巨额利润诱惑下，高威和他们的同行们展开了一场豪赌。

　　“平行进口”苦等无果“消费税”传言四起

　　在高威眼中，国内进口车市场虽然继续保持高速增长，但是高额利润已经难以为继。过去几年中，毛利超过10万元一台的进口车比比皆是，可进入2008年后不少进口车单车利润已降至一两万元。

　　“单车利润下降，但是销量会进一步增加。与国产车相比，进口车利润仍然可观。”这是2008年初，高威对进口车市场的整体判断。因此，那时候的高威并不幻想进口车重现暴利，唯一希望的是国家能够出台进口车市“平行进口”法规，即打破现行的进口车“总代理”制，任何一家经销商进货都可以绕开“总代理”，从而打破垄断局面。

　　可令高威没想到的是，几个月过去了一直没有等来“平行进口”法规，却等来了“消费税”传言。不过传言毕竟是传言。7月1日，消费税调整方案没有出台，高威悬着的心总算放了一放。“大概要到奥运会之后才会执行吧，最有可能的时间是10月1日。”高威和他的同行们继续关注消费税，并通过种种渠道打听内部消息。

　　消费税“新政”公布 进口车市波澜涌现

　　7月底，正当高威和他的大多数同行们，猜测消费税调整的时间为10月1日的时候，杭州奥迪经销商接到了来自奥迪公司的一份内部通知，提醒经销商“汽车消费税可能于9月1日调整”，做好相关准备。此时，市场上一些经销商开始有所动作，加快了囤车步伐。

　　“上一次汽车消费税调整是在2005年。大排量车税率上调之后，车价也随之上涨。当年也有一些车商趁机囤车，获取了丰厚利润。”高威说，当时几乎所有的经销商都认为，随着消费税调整日期的临近，机会也慢慢向他们靠拢。正是处于这样的一个大背景下，高威也加快了囤车步伐。一些进关的汽车直接开进了仓库，准备等到消费税调整之后出售。

　　8月12日晚，国家公布了汽车消费税“新政”，排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的汽车，税率由15%上调至25%，排量在4.0升以上的汽车，税率由20%上调至40%。新的消费税政策从9月1日起执行。“从网上看到这个消息后，我几乎一夜未眠，不停地打电话给我的合作伙伴，交换对未来形势的判断。”高威说，这个消息既突然又不突然，庆幸的是他没有“踏空”，此时他们公司的仓库里已经囤上了货值1000万元的进口车，品牌包括宝马、路虎、保时捷、奥迪等。

　　也就从8月12日起，大排量进口车开始坐地涨价。由于消费者担心9月1日以后车价疯狂上涨，愿意多掏数万元甚至数十万元。与此同时，经销商囤车惜售的行为，也助长了车价疯狂上涨的势头。杭州市场上一辆原价210余万元的奔驰S600，几天之中上涨了近60万元。

　　卖与不卖的“抉择” 车商豪赌年底车市

　　尽管一辆车坐地涨价数万元甚至数十万元，但是见好就收的车商只有少数。“大批车商在暴利面前逐渐丧失理性，这也包括我自己在内，决意进行一场疯狂的豪赌。”高威这样分析自己当时的心理。受8月底市场行情的鼓舞，更多像高威这样的“勇士”，加入到了这场豪赌的队伍中去。

　　“当时我手上有一辆奔驰S350，8月之前市场价大概是135万元，8月底涨到了145万元。这时候奔驰公司还没有公布最新价格，我认为9月1日之后价格肯定要超过145万元，就没肯出售。”高威坚信，早出售就有可能少卖几万元。

　　那是一个躁动不安的时期，一方面车价就像一匹脱缰的野马，另一方面车商的囤车量急剧上升。杭州个别4S店，囤积的进口车货款总值超过了2亿元。“我们也考虑过风险，比如9月1日以后销量急剧下跌，若消化库存超过半年，利息将是一笔巨额损失。”高威说，最后的评估结果是，机遇远大于风险。

　　也就在这一时期，杭城车市发生多起由消费税引发的投诉事件。一些车商为了达到囤车目的，推迟了交车时间。进口车市，经历了近年少有的疯狂。

　　市场转冷无奈甩卖 宝马740蚀本13万

　　9月初，一些车商尝到了甜头，仿佛一夜之间进口车的暴利时代再度来临。“我在这段时间卖了一台路虎揽胜，赚了20多万元，利润差不多是原先的10倍。”说起这笔交易，高威难掩内心的平静。不过，好运似乎并没有一直伴随高威和他的同行们。

　　9月中旬以后，高威就明显感受到了市场的变化，越来越卖不动了。到了10月，进口车市一片寂静，与1个月前相比简直冰火两重天。突如其来的市场变化，让车商手足无措。

　　“一台车每个月光利息就要支付数千元，要是春节前还没卖出去，相当于进价成本涨了数万元。”这个时候，高威明显没有了之前的冲动。为了消化9月之前囤的车，几个月来高威一刻没有停歇。从10月份开始，由于看不到市场有任何回暖迹象，高威显得忧心忡忡，不得不接受现实降价出售，哪怕是亏本也在所不惜。上个月，高威卖掉了一台宝马740。这台车进价119万元，行情最好时价格一度冲到150多万元，可是最后出售的价格仅为106万元，净亏13万元。就在这个月，义乌市场上的宝马740售价跌到了101万元。

　　“如果再不出手的话，到下个月就更卖不掉了。”高威说，下个月宝马全新7系上市，要是不赶在新车上市之前甩卖，价格还有可能进一步下跌。现在，他的清库工作还没完成，比如手头上还有一辆奥迪Q7。高威坦言，这辆Q7实在是无人问津，否则肯定也会像宝马740一样亏本甩卖了。不过他还抱有一丝幻想：Q7短期内不会有新款上市，待市场上的存量减少后价格有可能回升。但是这样的几率有多大，他心里没有底。

　　豪赌告败慌不择路 市场向下回升无望

　　“其实在这场豪赌中，我的遭遇还不算是最差的。”高威坦言，可以说参与这场豪赌的车商没有一个是胜利者。不过，他显然不是最大的失败者。

　　如今，高威手头上的囤车已经所剩不多。他给自己仔细算了一笔账，由于一部分车型赚了，因此总的来说还不算太亏。但是有一些4S店，很可能到了明年3月份，还无法把囤车消化掉。

　　“现在的车价，压根到不了7月份之前，更别提8月底的价格了。”高威说，他最大的遗憾就是没有在8月底抓住机会，趁高价出售。其实10月份以后还没有出售的那一部分囤车，就像被套的股票，随着财务成本的上升，越套越深。这时候，考验的就是车商的心态了。

　　“像我到后来就是慌不择路地逃亡。只要有人要，亏个十万八万也认了。总比没人要烂在手上的好。”高威有些自嘲地说。从一开始接受不了这样的现实到后来忍痛“割肉”，高威的心理承受能力越来越强。对于明年进口车市，他觉得不太可能迅速回暖。作出如此判断的时候，高威显得很平静，或许这场豪赌让他理性了很多。

　　本报记者 蒋敏华